家用汽車(chē)充電樁多重優(yōu)惠

時(shí)間：2020-03-06作者：安徽永慶暖通機(jī)電有限公司瀏覽：85

盡管大功率充電技術(shù)被廣泛看好，且國(guó)網(wǎng)、1特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長(zhǎng)電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度遠(yuǎn)**直流樁。不過(guò)交流樁充電時(shí)間長(zhǎng)，因此需要與車(chē)主日常生活、工作和娛樂(lè)場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)。













交流、直流公共樁占比穩(wěn)定在6:4左右。2019年3月交流公共樁占比57.2%，直流公共樁占比42.8%。公共樁充電量顯著提升，但是單樁使用率仍處于較低水平。全國(guó)公共樁充電總量從2018年3月的12.3千萬(wàn)kwh躍升至2018年3月的32.8千萬(wàn)kwh，12個(gè)月增長(zhǎng)166.7%。單個(gè)公共樁每月平均充電量從2018年3月的486kwh提升至2019年3月的854Kwh。換言之，單樁日均充電量約30kwh。













“智慧慢充樁+大功率快充站”充電設(shè)施體系是行業(yè)未來(lái)走向。交流樁仍是電動(dòng)汽車(chē)zui主要充電方式，引入智慧充電系統(tǒng)有望破1解電網(wǎng)負(fù)荷不足問(wèn)題。住宅小區(qū)以及工作、娛樂(lè)和消費(fèi)場(chǎng)所是交流樁主要落地場(chǎng)景，智慧充電系統(tǒng)通過(guò)有序充電和調(diào)整功率實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電，在電力不擴(kuò)容的情況下實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一樁”的電力配置。直流快充站滿足臨時(shí)性、應(yīng)急性充電需求，大功率充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率充電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“充電10-15分鐘、續(xù)航300公里”，充電便利性有望比肩燃油車(chē)加油。













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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  我國(guó)是較度缺油的國(guó)家，在石油資源越來(lái)越少，需求越來(lái)越大的趨勢(shì)下，發(fā)展包括電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)將是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的當(dāng)務(wù)之急。2005年9月，國(guó)家**制定了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中*八條指出“國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)。要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展新能源汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴

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  充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)也佐證了上述痛點(diǎn)，在未配建充電樁的私人乘用車(chē)中，因物業(yè)不配合、居住地?zé)o固定停車(chē)位而未配建私人樁的比例達(dá)26%和24%。接近94%的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主單日行駛里程在100km以?xún)?nèi)。按照百公里20kwh耗電量推算，平均每天消耗電量20kwh，使用7kw交流充電樁僅需要3個(gè)小時(shí)即可充滿。便捷性是影響電動(dòng)汽車(chē)充電方式的主要因素。小區(qū)私人充電樁、排插飛線充電、公司便捷充電槍和哪有排插哪里充位列**，

• 家用汽車(chē)充電樁多重優(yōu)惠

  盡管大功率充電技術(shù)被廣泛看好，且國(guó)網(wǎng)、1特斯拉均已大規(guī)模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)用于短距離市內(nèi)通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長(zhǎng)電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度遠(yuǎn)**直流樁。不過(guò)交流樁充電時(shí)間長(zhǎng)，因此需要與車(chē)主日常生活、工作和娛樂(lè)場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)。 交流、直流公共樁占比穩(wěn)定在6:4左右。2019年3月交流公共樁占比57.2%

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  自19世紀(jì)*1 輛電動(dòng)汽車(chē)面世至今，均采用可充蓄電池作為其動(dòng)力源。對(duì)于一輛電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，蓄電池充電設(shè)備是不可缺少的子系統(tǒng)之一。 它的功能是將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載蓄電池的電能。 電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的分類(lèi)有不同的方法，總體上可分為車(chē)載充電裝置和非車(chē)載充電裝置。新型的電動(dòng)汽車(chē)感應(yīng)充電技術(shù)發(fā)展很快。感應(yīng)充電器是利用高頻交流磁場(chǎng)的變壓器原理， 將電能從離車(chē)的原方 感應(yīng)到車(chē)載的副方，以達(dá)到給蓄電池充電