KE蓄電池SS12系列相關(guān)介紹

時間：2019-09-09作者：北京鴻騰華泰科技有限公司瀏覽：96

多年的建設(shè)與發(fā)展，我國鉛酸蓄電池行業(yè)已基本形成體系并呈快速發(fā)展趨勢，環(huán)保問題也**了突破性進展，目前，我國對鉛煙、鉛塵、硫酸霧和水的處理方法和技術(shù)已基本成熟，各大、中型鉛酸蓄電池廠家不斷加大技術(shù)改造力度，較新工藝設(shè)備，普遍采用環(huán)保高效率的濾筒式除塵器替代靜電除塵器，采用濕式除塵器凈化鉛煙，采用湍球式酸霧凈化塔進行硫酸霧吸收處理，對含鉛酸廢水絮凝反應(yīng)處理，從技術(shù)上*或減少污染物對環(huán)境的影響，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不斷改善，多數(shù)大、中型生產(chǎn)企業(yè)做到了清潔生產(chǎn)，有一部分通過了國家環(huán)境體系認證。
　　
　　但是，由于以下幾個原因，蓄電池生產(chǎn)過程的污染問題沒有得到很好解決，特別是數(shù)量眾多的部分中型及小型企業(yè)生產(chǎn)過程的污染問題嚴重：生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴重、品質(zhì)參差不齊，一些不具備環(huán)保條件的作坊式工廠一哄而上，約四分之一的企業(yè)未經(jīng)環(huán)保審批擅自選址建設(shè)，污染防治設(shè)施不配套，生產(chǎn)沒有在嚴格的環(huán)保措施和工業(yè)*衛(wèi)生條件下進行，對操作者和生態(tài)環(huán)境造成了危害。生產(chǎn)許可證制度沒有嚴把清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)施達標這一關(guān)口。雖然我國自2005年實行了生產(chǎn)許可證制度，但由于在審批和執(zhí)行中存在一些問題，并沒有真正促使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)清潔生產(chǎn)，許多不達標廠家都轉(zhuǎn)為合法化(目前發(fā)證企業(yè)已達930家)，造成了嚴重的環(huán)境問題。與環(huán)保相關(guān)的法律還存在許多不完善和不盡如人意的地方。針對污染企業(yè),環(huán)保等部門罰款數(shù)額是有限的，無法與企業(yè)污染造成的社會損失相提并論。另外，國家沒有*保護大、中型蓄電池廠家的政策，且當?shù)?*也屬于對小型蓄電池廠家的管理，只重視對大中型企業(yè)的監(jiān)管，致使大中型企業(yè)排污費、監(jiān)測費、“三同時”評價費等等負擔沉重。
　　
　　解決環(huán)保問題的關(guān)鍵舉措是*實施電池回收政策
　　
　　我國正在積極推行循環(huán)經(jīng)濟，廢舊蓄電池的90%可以回收利用，但是我國產(chǎn)業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網(wǎng)絡(luò)和地區(qū)性回收網(wǎng)絡(luò)，整個回收工作處于分散經(jīng)營的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。鉛回收的問題出現(xiàn)在不規(guī)范企業(yè)之中，整頓與加強管理勢在必行，國家有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺政策，像取締小煤窯、小冶煉一樣，取締小的廢舊鉛回收企業(yè)。同時出臺政策鼓勵、扶持大型蓄電池生產(chǎn)廠家進行廢舊電池回收利用。制約我國再生鉛行業(yè)發(fā)展因素主要有：**，環(huán)保設(shè)備成本負擔重。企業(yè)技術(shù)**、環(huán)保設(shè)備齊全的企業(yè)經(jīng)營效益敵不過技術(shù)落后、污染嚴重的鄉(xiāng)鎮(zhèn)“小煉鉛”。*二，監(jiān)管力度不夠。沒有經(jīng)營許可證也在進行再生鉛生產(chǎn)，治理整頓治標不治本，一度關(guān)閉的“小煉鉛”風聲一過，死灰復(fù)燃。*三，產(chǎn)業(yè)政策不利于正規(guī)企業(yè)的發(fā)展。賦稅過重也削弱了大型再生鉛企業(yè)加大環(huán)保治理的能力。
摘要：鉛酸蓄電池的主要原料——鉛可回收反復(fù)使用，只要出臺廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導(dǎo)市場，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環(huán)境諸多問題。因此，正確認識蓄電池行業(yè)現(xiàn)狀、把握發(fā)展趨勢、有效解決其自身存在的問題，是循環(huán)利用資源、建設(shè)節(jié)約型社會，是向國民經(jīng)濟科學發(fā)展有效途徑。
近年來，鉛酸蓄電池技術(shù)不斷發(fā)展，產(chǎn)品日臻成熟。起動電池結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級，免維護蓄電池廣泛使用、仍然是*、民用交通運輸裝備的重要電源裝置，為我國成為世界主要汽車生產(chǎn)國起到重要支撐作用。閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲備電源的**部件，其生產(chǎn)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展中重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。鉛酸蓄電池行業(yè)大有可為。
　　
　　鉛酸蓄電池的主要原料——鉛可回收反復(fù)使用，只要出臺廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導(dǎo)市場，就能夠有效解決我國有色金屬短缺、鉛污染等資源、環(huán)境諸多問題。因此，正確認識蓄電池行業(yè)現(xiàn)狀、把握發(fā)展趨勢、有效解決其自身存在的問題，是循環(huán)利用資源、建設(shè)節(jié)約型社會，是向國民經(jīng)濟科學發(fā)展有效途徑。
　　
　　我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
　　
　　自加入WTO后，隨著國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動及**電池生產(chǎn)廠商在華投資的增多，中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，年增長速度**過30%以上。同時隨著**市場需求的不斷增加，中國也成為了世界上較大的鉛酸蓄電池出口國之一。我國鉛酸蓄電池技術(shù)與**水平差距不明顯，汽車電池處于****水平，動力用、電動自行車用電池技術(shù)接近****水平。
　　
　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，免維護和密封蓄電池技術(shù)進步**了巨大成就，使鉛酸蓄電池不僅在交通運輸、軍事*等傳統(tǒng)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而且被廣泛應(yīng)用與太陽能光伏發(fā)電、風力發(fā)電、通信電源、電力變配電系統(tǒng)、鐵路、船舶通訊、起動、照明電源、UPS電源中。技術(shù)進步推動了蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展，使其成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。但是由于鉛酸蓄電池主要原材料——鉛的價格在2004年下半年大幅度增長，并持續(xù)保持高價位運行，鉛酸蓄電池的行業(yè)利潤呈下降趨勢。
　　
　　近年來，隨著市場需求的變化，鉛酸蓄電池的生產(chǎn)方式及工藝不斷完善，制造水平不斷提升，電池比能量、循環(huán)壽命、性能一致性、使用*性和環(huán)保性不斷提高。隨著電動自行車蓄電池等動力電源的發(fā)展，高溫固化技術(shù)發(fā)展較快。一般認為高溫固化可以提高蓄電池的壽命近年來負極添加劑及配比也積累了大量參數(shù)，并找出了一些有規(guī)律的經(jīng)驗。國內(nèi)對于其他**技術(shù)如卷繞式電池，雙較式，薄型較板等還只是處于研究階段，沒有批量生產(chǎn)。
　　
從我國**技術(shù)申報情況看，蓄電池行業(yè)在近幾年的總體技術(shù)發(fā)展防線是電池結(jié)構(gòu)改進及電池型號開發(fā)。而國外**技術(shù)則主要涉及現(xiàn)金的薄型較板雙較式鉛電池、使用模塊結(jié)構(gòu)的密封電池和膠體電解液鉛電池。因此，我們的**技術(shù)與國外還有一定差距。
我國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
　　
　　已有百余年歷史的鉛酸蓄電池由于材料廉價、工藝簡單、技術(shù)成熟、自放電低、免維護要求等特性，在未來幾十年里，依然會在市場中占主導(dǎo)地位，雖然起動用、動力用電池的市場空間可能會有拐點，在近期國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展中仍將占主流地位，中期也將占有一席之地，長期來看，在不需要高重量比能量的用途領(lǐng)域還將繼續(xù)存在。目前，其原有主要應(yīng)用領(lǐng)域如汽車用、摩托車用、備用電源用等在大幅增長，而且也在新的應(yīng)用領(lǐng)域如電動助力車用、游覽車用等得以發(fā)展，閥控式電池技術(shù)的發(fā)展，滿足了高科技如UPS、電力、通信等設(shè)備用電源的需要。由于鉛酸電池技術(shù)的不斷進步，使得電動助力車產(chǎn)業(yè)獲得巨大發(fā)展，并對減少燃油汽車和燃油摩托車的污染做出了貢獻。免維護技術(shù)、拉網(wǎng)板柵技術(shù)的發(fā)展，滿足了汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。可以說在這些應(yīng)用領(lǐng)域中鉛酸蓄電池的技術(shù)進步對提高國家競爭力做出了實實在在的貢獻。
采用**級電容器應(yīng)對大功率需求難題增程式發(fā)電機電動汽車所載蓄電池能量只需10kwh，就足以承擔經(jīng)常性續(xù)駛里程60公里。但是汽車在啟動加速時需要功率約為50kwh，蓄電池放電倍率達5。汽車制動時可將動能回收，向蓄電池充電，此時充電倍率較是遠**5。高倍率的充放電，對蓄電池壽命損害較大，而且降低蓄電池比能量**過3成。如果不另外增加功率源，增程式電動汽車的動力性不好，制動能量不能很好回收，啟動加速性能不能滿足。**級電容器是高循環(huán)壽命高功率而能量不高的功率源，壽命可達10萬次至20萬次、比蓄電池高出兩個數(shù)量級、能夠承受強功率充電以回收汽車制動能量，降低每公里能耗20%以上，并提高汽車起步、加速和爬坡性能。把需要強功率充放電的任務(wù)交給具有強功率特性的**級電容器而在低功率勻速行駛時由技術(shù)較成熟的能量型蓄電池提供能量源，如此組合還可以多回收制動能量20%。蓄電池避開高功率后，可以采用能量型蓄電池，其比能量**功率型蓄電池，同等里程可少用電池且降低成本。


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• 廣隆蓄電池MSK系列

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• 英國KE金能量SS12-100太陽能蓄電池

  1. 蓄電池已充足電出廠，蓄電池宜在20℃-25℃環(huán)境中使用，并采用正確的充、放電方式，否則將影響電池的使用壽命。 2. 充電時，將電池正、負極接到充電器對應(yīng)的正、負極輸出端，并采用恒壓限流充電方式。對于循環(huán)使用和浮充使用，其充電電壓規(guī)定如下（25℃）： 3. 蓄電池在安裝連接時，應(yīng)根據(jù)充電電流大小選擇線徑合適的導(dǎo)線（請查閱有關(guān)電工手冊）電池正、負極端子必須連接緊固，確保接觸良好，避免發(fā)生斷路、發(fā)

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• 英國KE蓄電池，英國金能量蓄電池

  KE蓄電池使用環(huán)境·使用條件：作為蓄電池的使用環(huán)境和使用條件，請注意以下幾點。注意： 蓄電池的使用溫度范圍是-15℃~+45℃。 在此范圍外使用，會促進電池劣化，引起凍結(jié)、異常發(fā)熱、破損及變形。 請不要在有日光直射處使用蓄電池，否則有可能導(dǎo)致零部件的劣化。 請不要在發(fā)熱源附近使用蓄電池，否則有可能導(dǎo)致蓄電池破損及壽命降低。 請不要讓水將蓄電池弄濕，否則有可能導(dǎo)致蓄電池的損傷及火災(zāi)。另外，還有可能