國產車與進口車的區(qū)別在哪里？

時間：2018-12-26

作者：蘇州進口汽車維修中心

經常有朋友問我：現在國產車和進口車有什么區(qū)別？

開始的時候我也很困惑，曾經和很多人討論這個問題，有人說：國產車的質量不如進口車，還有人說：人家進口車就是好，但進口車好在哪里，國產車又差在哪里？眾說紛紜，沒有定論，我們現在就分析以下國產車和進口車的差異。

從80年代初**以來，中國汽車工業(yè)經過了*發(fā)展階段、自主創(chuàng)新階段、后合資時代三個時期，

1、*發(fā)展階段（1981——1996年）

從1981年湖北省汽車工業(yè)公司與美國派克公司合資生產O型密封圈，并成立了中國汽車行業(yè)**個中外合資廠——湖北派克密封件廠開始?？梢姰敃r中國連汽車上的一個密封圈都造不出來。

汽車用的密封圈，

1983年5月北京成立**家整車合資生產廠家——北京吉普汽車有限公司。

此后上海大眾汽車有限公司，東風湯姆森有限公司相繼成立，到1988年汽車行業(yè)共有合資企業(yè)13家，其中整車合資廠9家，零部件廠4家，合資生產的產品有吉普、轎車、輕型汽車、重型汽車、**汽車及汽車零部件，合資對象有美國、德國、法國、日本、等。

從1981年至1996年，中國汽車工業(yè)完成了汽車老產品的升級換代，結束了中國汽車工業(yè)三十年一貫制的歷史。

在這一階段這些合資企業(yè)生產的汽車上，零部件的國產化率只有不到10%，也就是說幾乎所有的零配件都是從外國運到中國來，由中國組裝成車。

2、自主創(chuàng)新階段（1997——2004年）

1997年，美國通用汽車進入中國，緊接著日本本田汽車1998年進入中國，到2004年有**過10家外國汽車公司陸續(xù)進入中國，

同時在國內以吉利、奇瑞、比亞迪為代表的民營企業(yè)成立，民營資本紛紛進入汽車領域。

汽車產量從1997年的157.9萬輛增長到了2004年的507萬輛，2001年以后每年以**數字遞增。

同時合資企業(yè)生產的汽車零部件國產化率從當初的不到10%，增加到90%，到目前為止，合資企業(yè)生產的汽車零部件**都在中國生產的。

3、后合資時代（2005年至今）

從2005年開始，在中國汽車工業(yè)市場中，民族汽車品牌開始占有一定的市場份額，產品由低端向中、**延伸，合資公司在**中、**產品市場的同時，產品開始向下發(fā)展，民族品牌和跨國公司開始了正面交鋒。

2010年吉利公司花巨資收購瑞典的沃爾沃公司，

同時奇瑞公司在沒有大公司的基礎、沒有**大品牌支持的背景下，開發(fā)出了S16概念車，成了年輕人的新寵，有人管它叫“青蛙王子”。

比亞迪研發(fā)出純電動汽車，在英國、法國都受到歡迎，而且在國內很多城市的公交都用的是比亞迪公司生產的電動汽車。

較近幾年國內汽車企業(yè)都推出了自主品牌的各款新車，到2015年時，自主品牌汽車在國內已經占據27%的市場份額，這個份額還在增加，其中吉利、奇瑞、長城、一汽*、比亞迪等開始逐步**國內市場、走向世界。

比亞迪出口國外純電動公交車

這些都說明國產汽車技術已經和進口汽車技術不差上下，單從質量上來說，已經不分伯仲。

那么國產車和進口車的區(qū)別在哪里？主要區(qū)別在車的利潤上，而不是在車的質量上。

現在中國汽車制造過程中所有的零部件都在中國生產。而且加工技術也非常好，質量上不次于國外的，就拿輪胎來說，輪胎在做破壞性試驗時，國產輪胎抗撞擊在10次以上才報廢，而國外很多輪胎的抗撞擊次數較好的才撞擊7次就報廢了。其實這不是說國外生產的輪胎質量不好，而是因為國外公路邊的路牙都很低，不**過5cm，而中國公路的路牙較低的都在15cm左右，因此中國設計的輪胎符合中國公路的路況，而國外設計的輪胎符合國外公路的路況，輪胎是這樣，那么汽車上其他的零部件不也是一樣的嗎？

在汽車的利潤上中國車真的不如外國車的利潤高，這是因為在中國合資生產的所有汽車上，包括完全自主知識產權的汽車上，為了保證汽車質量，必須購買一些國外的新技術，在汽車企業(yè)的成本中，有很大一部分利潤是購買外國汽車零部件的技術開發(fā)費用（而不是加工費用），這樣就導致國產汽車的成本上升，但零部件的加工還是靠中國的企業(yè)加工。國家對汽車行業(yè)征收過高的稅費也是造成中國汽車企業(yè)的利潤不高的原因之一。

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