一、故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運行時工作正常,當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時,出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象,即為怠速不良故障。
二、故障原因:造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因,個別時候也會因發(fā)動機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有:
①進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處;
②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)工作不正常;
③噴油系統(tǒng)供油壓力不正常;
④噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差;
⑤ECU故障。
三、診斷排除方法和步驟:
①檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣;
②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟;
③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)是否正常;
④檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低;
⑤檢查噴油器噴射情況;
⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙;
⑦檢查ECU-ANPE
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詞條
詞條說明
如圖為博世電控高壓共軌結(jié)構(gòu)圖這其中包括:機(jī)油壓力和溫度傳感器、溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油壓力和溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機(jī)位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等十余種傳感器。而下面所要介紹的是大多電控柴油機(jī)所*傳感器。 ● 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器以下例圖為五十鈴4HK1系列發(fā)動機(jī)的傳感器結(jié)構(gòu):磁脈沖式功用:轉(zhuǎn)速傳感器采集柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號以便ECU計算循環(huán)供油量,還可
在以前的機(jī)械泵噴射系統(tǒng)中,壓力實際上是相同的,并且通過作用于噴射泵的壓縮時間來改變噴射時間來改變流速。典型的壓力值為怠速時 250 bar,滿載時高達(dá) 2000 bar(不一定在大轉(zhuǎn)速下)。由電子噴射控制單元控制的電子控制液壓噴射器對燃料的霧化,以及系統(tǒng)工作的高壓,增加了扭矩,因此在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加了功率。減少污染排放,尤其是氮氧化物、和未燃燒的碳?xì)浠衔?。目前,幾乎所有在歐洲制造的帶有柴油發(fā)動
(1)進(jìn)氣溫度太高。(2)空氣濾太臟或進(jìn)氣管堵塞。(3)噴油嘴滴油或霧化不良。(4)噴油泵有問題。(5)噴油提前角不對。(6)氣門間隙不正確。(7)氣缸磨損嚴(yán)重。(8)增壓器有問題。
共軌式柴油機(jī)的噴油嘴的端,都有一只電子控制器,當(dāng)高壓的燃油通過共同的軌道輸送到噴油嘴上時,它可以在這個部電子控制器的調(diào)控之下,以一個非常的量在的時間,把柴油噴射到汽缸中。所以和傳統(tǒng)的柴油機(jī)在整個沖程周期內(nèi)只噴射一次燃油不同,高壓共軌技術(shù)下的柴油引擎,可以從頭到尾達(dá)到八次之多。這個過程從很少量的預(yù)噴射開始,隨著活塞漸漸把汽缸內(nèi)混合物壓縮到小體積之間,加大嘖射的燃油量和加快噴射速度,直到觸發(fā)的主噴射為
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