華一汽車科技智能駕駛座艙和車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛的融合

時(shí)間：2018-10-26作者：深圳華一汽車科技有限公司瀏覽：39

智能汽車有三大發(fā)展方向：智能駕駛座艙、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛，這三個(gè)領(lǐng)域正隨著各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展相互融合、相互滲透、互為補(bǔ)充。下一代智能駕駛座艙的軟硬件架構(gòu)正往一體化聚合的方向發(fā)展，與車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系也變得較加緊密；只有讓智能駕駛座艙的人機(jī)交互與云端的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)結(jié)合起來，才能帶來較好的用戶體驗(yàn)。
 
先談?wù)勏乱淮悄荞{駛座艙軟硬件一體化聚合的趨勢(shì)
隨著車載芯片處理計(jì)算能力的不斷增強(qiáng)，我們的汽車將會(huì)有具備**級(jí)計(jì)算能力的“大腦”，概念類似通信領(lǐng)域常見的19英寸機(jī)架式設(shè)備，由CPU主線卡和各類IO線卡、計(jì)算處理子線卡組成。
 
我們的汽車“大腦”也可以由類似的結(jié)構(gòu)組成，包括一塊支持各種車內(nèi)總線架構(gòu)的通用背板加上模塊化的主處理器卡，可以支持各種攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的IO卡，專門用于各種場(chǎng)景人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)的計(jì)算板卡。這樣的模塊化架構(gòu)讓各個(gè)部分的升級(jí)和維護(hù)變得非常簡(jiǎn)單，考慮到一輛車近20年的工作生命周期，必須采用與手機(jī)等消費(fèi)電子設(shè)備不同的可升級(jí)硬件架構(gòu)。
 
目前我們的智能駕駛座艙由分離的全液晶儀表、中控娛樂信息系統(tǒng)、T-box、HUD等設(shè)備組成，相互之間通信開銷較大，而且由于每個(gè)設(shè)備有單獨(dú)的硬件，總體成本較高。 
 
而在聚合的一體化車載硬件上，我們不需要每個(gè)功能實(shí)體由真實(shí)的硬件承載，只需要在車載主芯片上進(jìn)行虛擬化的軟件配置，形成多個(gè)虛擬機(jī)，在每個(gè)虛擬機(jī)上運(yùn)行相應(yīng)的軟件實(shí)例，即可實(shí)現(xiàn)儀表、中控、T-Box、HUD等各種功能實(shí)體，從某種意義上就是實(shí)現(xiàn)了軟件定義汽車。
 
這樣的硬件聚合加軟件虛擬化的架構(gòu)可以大大降低汽車零配件供應(yīng)廠商協(xié)同設(shè)計(jì)的成本，也會(huì)減少各個(gè)設(shè)備之間相互通信的開銷。軟硬件的一體化聚合已經(jīng)成為下一代智能駕駛座艙的發(fā)展趨勢(shì)。
 
當(dāng)然，在往一體化聚合硬件發(fā)展的道路上也會(huì)面臨一些問題，比如目前智能網(wǎng)聯(lián)較重要的設(shè)備是T-box，由于通信的要求需要一直在線，因此必須保證持續(xù)供電。對(duì)于一體化的智能駕駛座艙，T-box變成了軟件功能實(shí)體，如何繼續(xù)保持單點(diǎn)供電？是我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的問題。如果不能保證整體智能駕駛座艙的功耗，必須把類似T-box這樣的功能變成子卡模式，有獨(dú)立的MCU和單獨(dú)供電模塊。
 
除了車端軟硬件的重新定義，云端數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)也是智能駕駛座艙的基礎(chǔ)。
 
目前在很多場(chǎng)合，車廠不愿意直接跟互聯(lián)網(wǎng)廠商合作開放自己的數(shù)據(jù)。因?yàn)橐坏╅_放，互聯(lián)網(wǎng)廠商就會(huì)把傳統(tǒng)車廠變成類似富士康的代工廠。
 
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來說，較關(guān)鍵的內(nèi)容就是數(shù)據(jù)平臺(tái)，而數(shù)據(jù)平臺(tái)的**就是與車相關(guān)的數(shù)據(jù)，既包括位置信息、從車內(nèi)各個(gè)ECU獲取的數(shù)據(jù)，也包括類似車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施等通信的數(shù)據(jù)。有了數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)服務(wù)接口，就可以被各種應(yīng)用調(diào)用，比如，微信的服務(wù)號(hào)、UBI保險(xiǎn)、分時(shí)租賃、互聯(lián)網(wǎng)金融等。 
 
有了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的支持，智能駕駛座艙的人機(jī)交互就增加了有實(shí)際使用**的線上線下服務(wù)。
 
談完了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就要談?wù)凮TA（Over-the-Air Technology，在線升級(jí)）。智能駕駛座艙的固件和軟件智能升級(jí)，通常需要OTA技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
 
OTA分為兩類，第一類是像T-BOX映像和ECU固件的刷寫，我們稱之為FOTA，比如可以通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的刷寫進(jìn)行參數(shù)的調(diào)校，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。過去這類的操作需要到4S店由專業(yè)服務(wù)人員連接**的刷寫工具完成，而今后將可以在電腦客戶端甚至手機(jī)上直接完成。
 
為防止ECU等的固件被非授權(quán)修改，OTA過程必須要有相應(yīng)的加密和鑒權(quán)機(jī)制，才能保證無論是客戶自己升級(jí)還是廠家遠(yuǎn)端推送升級(jí)，OTA使用的映像都是安全可靠的。
 
第二類是像中控屏、液晶儀表和HUD這類映像占用空間較大的系統(tǒng)升級(jí)，通常稱為SOTA，由于升級(jí)涉及的內(nèi)容較多，差分升級(jí)變得非常關(guān)鍵。所謂差分升級(jí)就是只升級(jí)與原映像內(nèi)容不同的部分，即生成差分包進(jìn)行升級(jí)。這里差分包生成的算法和相應(yīng)的鑒權(quán)機(jī)制也是需要考慮的**要素。 
 
智能駕駛座艙與智能網(wǎng)聯(lián)的融合需要考慮以下幾個(gè)層面的問題：
**，現(xiàn)有的智能駕駛座艙與手機(jī)的互聯(lián)模式是否真的解決了我們的問題？如果一種模式只把某個(gè)廠家的軟件和應(yīng)用生態(tài)連接到車?yán)锸怯芯窒扌缘模ヂ?lián)模式的接口和通信標(biāo)準(zhǔn)必須是開放的，不能依附某個(gè)廠商，才能有效地將手機(jī)內(nèi)容和服務(wù)擴(kuò)展到智能駕駛座艙中去。 
 
*二，傳統(tǒng)的呼叫中心是否仍然有效？答案是肯定的。只有當(dāng)人工智能發(fā)展到可以完全替代人類進(jìn)行信息類交互，才能放棄呼叫中心，因此在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，智能駕駛座艙提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)仍然是由人工智能加傳統(tǒng)的呼叫中心服務(wù)組合而成。
 
*三，智能駕駛座艙中的語音服務(wù)應(yīng)該如何發(fā)展？未來，啟發(fā)式的主動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)語音服務(wù)會(huì)成為發(fā)展方向。 
 
目前的車聯(lián)網(wǎng)語音服務(wù)都是被動(dòng)式的，比如需要喚醒詞激活，缺乏活躍的交互式體驗(yàn)，因此必須在模式上有所改變。比如，當(dāng)我們啟動(dòng)車輛時(shí)，啟發(fā)式的主動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會(huì)詢問車主想去哪兒，在得到車主信息反饋后自動(dòng)規(guī)劃路線，并且在行駛的過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控車的行駛狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)剎車片磨損嚴(yán)重，就會(huì)主動(dòng)提醒駕駛?cè)藛T去附近的4S店進(jìn)行配件更換。
 
另外，可以根據(jù)駕駛員的駕駛行為及場(chǎng)景的不同，提供各種啟發(fā)式的語音車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。只有這樣融入了人工智能技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)才能真正把智能駕駛座艙變成我們的生活伴侶。
 
和自動(dòng)駕駛相比，智能駕駛座艙的相關(guān)技術(shù)距離落地要較近一些，并且因?yàn)檩^靠近用戶端體驗(yàn)，成為了智能汽車的發(fā)展進(jìn)程中備受關(guān)注的領(lǐng)域。但在耳目一新的交互體驗(yàn)背后，掌握現(xiàn)有較新技術(shù)并不是**這塊高地的全部，面向未來的架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及保證與時(shí)俱進(jìn)的較新方式，都將是每個(gè)玩家不可或缺的技能。華一汽車科技智能駕駛艙，包含了多屏融合（如全液晶儀表、HUD、中控屏及中控車載信息終端、后座HMI娛樂屏、車內(nèi)外后視鏡等載體），以及語音控制、手勢(shì)操作等智能化的交互方式。但無論怎么融合，全液晶儀表不可或缺，無論怎么變化，全液晶儀表也將成為融合的主要載體之一。


深圳華一汽車科技有限公司專注于汽車儀表,全液晶儀表,汽車智能儀表,網(wǎng)聯(lián)汽車,汽車儀表,汽車電子等

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