淺談物業(yè)小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)技術(shù)方案及應(yīng)用

時(shí)間：2022-05-22作者：安科瑞電氣股份有限公司瀏覽：161

摘要：為了解決城市居民小區(qū)的電動(dòng)自行車、電動(dòng)慢速車、電動(dòng)汽車等電動(dòng)車充電面臨的充電模式單一、支付手段單一、充電設(shè)施缺乏有效運(yùn)營(yíng)管理和充電設(shè)施無法實(shí)現(xiàn)共享等問題，提出了構(gòu)建小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)的設(shè)想。通過小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)總體目標(biāo)、方案、架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的分析探討，提出了小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)技術(shù)解決方案，通過小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站及手機(jī) APP 的**應(yīng)用解決了小區(qū)電動(dòng)車充電面臨的問題。**應(yīng)用結(jié)果表明，居民小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)技術(shù)方案有效地解決了小區(qū)充電面臨的問題，為居民小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展提供了重要的理論依據(jù)和應(yīng)用探索，具有重要的研究和應(yīng)用**。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；電動(dòng)慢速車；小區(qū)；充電服務(wù)平臺(tái)；手機(jī) APP
隨著我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量的快速攀升，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的布局規(guī)劃逐步明晰，社會(huì)多元化資本的投入不斷加大，多種充電創(chuàng)新服務(wù)商業(yè)模式不斷探索實(shí)踐，城市居民小區(qū)建設(shè)充電樁成為整個(gè)社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。
在我國(guó) 2015—2020 年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南中，分場(chǎng)所建設(shè)目標(biāo)已經(jīng)明確了在居民小區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)建設(shè)**過 150 萬個(gè)用戶**充電樁，因此居民小區(qū)與使用者居住地充電成為電動(dòng)汽車補(bǔ)給能源的主要方式，但這種模式目前存在以下問題： 
1)居民小區(qū)面向電動(dòng)自行車/電動(dòng)三輪車、電動(dòng)慢速車等電動(dòng)車提供充電服務(wù)的充電設(shè)施，存在充電模式單一、支付手段單一，同時(shí)充電設(shè)施缺乏有效的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)共享模式，充電設(shè)施無法實(shí)現(xiàn)共享，存在信息孤島。
2)居民小區(qū)個(gè)人停車位和公共停車位自建的充電樁僅僅是自用，充電設(shè)施的利用率低，造成充電資源浪費(fèi)，并且相對(duì)于公共充電站而言，居民小區(qū)個(gè)人自建的充電樁缺乏專業(yè)的運(yùn)維管理，難以實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程智能化服務(wù)和統(tǒng)一管理。
3)居民小區(qū)建設(shè)充電樁，對(duì)整個(gè)小區(qū)而言引入了新的用電負(fù)荷，造成居民小區(qū)已有供電容量不足， 需要綜合考慮居民小區(qū)已有配電容量、小區(qū)負(fù)荷用電特性、電動(dòng)車充電特性和車主用戶充電習(xí)慣與需求等多種因素，實(shí)現(xiàn)居民小區(qū)已有用電需求和新增電動(dòng)汽車充電需求的能源生態(tài)平衡。
針對(duì)上述問題，如何快速尋找解決對(duì)策和方案成為制約小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。
以居民小區(qū)為基本單位，基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合居民小區(qū)電動(dòng)車(電動(dòng)自行車/電動(dòng)三輪車、電動(dòng)慢速車、電動(dòng)汽車)的充電需求，提出涵蓋交直流充電設(shè)施系統(tǒng)集成、監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)管理和公共服務(wù)平臺(tái)的三級(jí)架構(gòu)居民小區(qū)電動(dòng)車充電整體解決方案，構(gòu)建居民小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱小區(qū)充電平臺(tái)), 通過信息互動(dòng)、協(xié)調(diào)一致的就地控制策略以及智能化的服務(wù)和消費(fèi)引導(dǎo)，解決居民小區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)施存在的充電模式與支付手段單一、缺乏有效的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)共享模式等問題， 從而提高充電設(shè)施的利用率，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施智能化的遠(yuǎn)程服務(wù)和統(tǒng)一管理。
1小區(qū)充電平臺(tái)需求
居民小區(qū)充電設(shè)施服務(wù)的車輛類型眾多，包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)慢速車、電動(dòng)汽車等，需要從電動(dòng)車輛的運(yùn)行特點(diǎn)、車輛的充電模式、充電接口及支付方式等多個(gè)方面進(jìn)行充電需求分析，為后續(xù)居民小區(qū)充電平臺(tái)提供必要的支撐。 
1)電動(dòng)自行車：晚上集中停放充電，白天存在補(bǔ)電的情況，需要交流慢速充電模式、充電接口220 V/AC、配套充電適配器 48 V/10 A、充電功率100~350 W、充電卡支付方式等。
2)電動(dòng)三輪車：晚上集中停放充電，白天存在補(bǔ)電的情況，需要交流慢速充電模式、充電接口220 V/AC 、 配套適配器 60 V/20A 、充電功率500~1400 W、充電卡支付方式等。
3)電動(dòng)慢速車：晚上集中停放充電，白天存在補(bǔ)電的情況，需要交流慢速充電模式、充電接口220 V/AC 、配套適配器 60 V/20 A 、充電功率2 kW~3 kW、充電卡或者手機(jī)掃描支付方式等。
4)電動(dòng)汽車：私家車隨時(shí)隨地充電，需要隨時(shí)家電動(dòng)汽車為例，分析充電需求與設(shè)施需求間的關(guān)系。根據(jù)家庭出行調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)私家車充電需求進(jìn)行分析，如表 1 所示。
表1 私家車出行目的頻率統(tǒng)計(jì)表
Table 1 Frequency statistics of private car trip purpose
從表 1 可以看出，工作日和雙休休息日目的有較大區(qū)別，6 類目的之和達(dá)到 90%，居家停車占 30% 左右，有 40%的停車集中在工作、購物、公共休閑場(chǎng)所。
對(duì)表 1 中主要出行目的平均單次行駛里程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及目的地的平均停車時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)(以工作日為例)，如表 2 所示。
表2 私家車平均里程及停車時(shí)間統(tǒng)計(jì)表
Table 2 Average mileage and parking time statistics of private cars
目前，交流慢充功率以 3.3 kW 和 7 kW 為主，
其中住宅小區(qū)充電功率以 3.3 kW 為主，戶外公共充
電樁則 3.3 kW 和 7 kW 并存?，F(xiàn)階段電動(dòng)乘用車百公里耗電多集中于 10~20 kWh，住宅區(qū)充電功率取為 3.3 kW，其余區(qū)域?yàn)?7 kW，折算后的單程平均耗電量與停車期間平均可補(bǔ)充電量如表 3 所示。
表3 私家車平均耗電量及可停車期間補(bǔ)充電量統(tǒng)計(jì)表Table 3 Average power consumption of private cars and the statistics of supplementary electricity during the parking period
從表 3 分析可看出，私家車在一次停車過程中， 慢速基本上可補(bǔ)充上一次行駛所消耗的電量，結(jié)合淺充淺放對(duì)電池的有益效果，建議私家車采用目的地分散充電形式補(bǔ)充電量，當(dāng)有范圍足夠廣的小區(qū)分散充電網(wǎng)絡(luò)作為支撐時(shí)，可使私家車在頻繁停車地點(diǎn)找到相應(yīng)的充電設(shè)施進(jìn)行電量補(bǔ)充。私家車適宜采用慢充為主進(jìn)行充電。住宅區(qū)是較主要的充電地點(diǎn)，但是僅在住宅區(qū)進(jìn)行充電無法滿足所有用戶一日的出行需求，因此，需在日間頻繁停車區(qū)域建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施。
2小區(qū)充電平臺(tái)方案設(shè)計(jì)
2.1總體目標(biāo)
小區(qū)充電平臺(tái)通過掌握居民小區(qū)電動(dòng)車充電需求與分析技術(shù)，提出了涵蓋交直流充電設(shè)施系統(tǒng)集成、監(jiān)控與運(yùn)營(yíng)管理和公共服務(wù)平臺(tái)的三級(jí)架構(gòu)小區(qū)電動(dòng)車充電整體解決方案，滿足居民小區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理需求；通過基于“互聯(lián)網(wǎng)+二維碼”的移動(dòng) APP 充電技術(shù)，解決了目前小區(qū)充電模式單一、支付手段單一的問題；通過基于互聯(lián)網(wǎng)+的充電樁遠(yuǎn)程運(yùn)維管理技術(shù)，解決了目前小區(qū)充電設(shè)施缺乏有效的運(yùn)營(yíng)管理模式問題，解決了個(gè)人自建的充電樁缺乏專業(yè)的運(yùn)維管理，難以實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程智能化服務(wù)和統(tǒng)一管理問題，通過設(shè)計(jì)居民小區(qū)電動(dòng)車有序充電策略，實(shí)現(xiàn)了居民小區(qū)電動(dòng)車有序充電。滿足小區(qū)電動(dòng)車有序充電需要，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的較優(yōu)化利用，如圖 1 所示。
2.2總體方案設(shè)計(jì)
小區(qū)充電平臺(tái)系統(tǒng)涵蓋了從“端”到“云”兩個(gè)層次的設(shè)計(jì)內(nèi)容。端層指的是電動(dòng)汽車充電樁/ 群，云層則是面向“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的公共服務(wù)平臺(tái)；同時(shí)在端層和云層之間組建充電樁有線/無線GPRS/3G/4G 網(wǎng)絡(luò)通道，通過移動(dòng)/公共互聯(lián)網(wǎng)，采用標(biāo)準(zhǔn)開放的充電設(shè)施接入?yún)f(xié)議將充電樁/群接入小區(qū)充電服務(wù)平臺(tái)。
小區(qū)電動(dòng)車充電設(shè)施通過公共互聯(lián) 網(wǎng)(Internet)，采用基于 Internet 的充電設(shè)施開放接入?yún)f(xié)議接入充電系統(tǒng)。每個(gè)充電樁通過智能控制器與系統(tǒng)進(jìn)行安全認(rèn)證、充電消費(fèi)結(jié)算、狀態(tài)監(jiān)視等信息交互。對(duì)于散布充電樁，智能控制器通過無線GPRS/3G/4G 上網(wǎng)與系統(tǒng)進(jìn)行通信；對(duì)于群布充電樁(或者充電站)，智能控制器通過集中的上網(wǎng)設(shè)備(ADSL、光纖上網(wǎng)等)與系統(tǒng)進(jìn)行通信。
充電運(yùn)營(yíng)管理者使用手機(jī) APP 或者 PC 瀏覽器對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控；電動(dòng)汽車充電用戶使用手機(jī)APP 或者 PC 瀏覽器搜索并查看充電樁狀態(tài)，如圖2 所示。 
圖 2 小區(qū)電動(dòng)車充電平臺(tái)系統(tǒng)圖
Fig. 2 Platform architecture of energy charging system
2.3關(guān)鍵技術(shù)及方案
基于上述系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，采用移動(dòng) APP 充電技術(shù)、充電樁遠(yuǎn)程運(yùn)維管理技術(shù)和小區(qū)電動(dòng)車與配網(wǎng)互動(dòng)的有序充電技術(shù)，提出了目前小區(qū)電動(dòng)車充電存在問題技術(shù)解決方案。 
2.3.1基于“互聯(lián)網(wǎng)+二維碼”的移動(dòng) APP 充電技術(shù)， 解決小區(qū)充電模式單一、支付手段單一的問題
小區(qū)充電用戶利用手機(jī)掃描充電樁上的 APP 二維碼下載 APP 并安裝，通過手機(jī) APP 注冊(cè)到小區(qū)充電站系統(tǒng)，并通過微信或支付寶自助完成賬戶的充值，充電用戶用充電線纜將電動(dòng)車與充電樁連接后，充電用戶直接掃描充電樁上充電接口端的充電二維碼，完成支付同時(shí)對(duì)充電樁開啟充電，通過該技術(shù)解決了目前小區(qū)充電模式單一、支付手段單一的問題，同時(shí)通過該技術(shù)方案減少了充電用戶充電的操作次數(shù)，提升了充電用戶充電過程的體驗(yàn)， 提高了充電服務(wù)水平。
2.3.2基于互聯(lián)網(wǎng)+的充電樁遠(yuǎn)程運(yùn)維管理技術(shù)，解決目前小區(qū)充電設(shè)施缺乏有效的運(yùn)營(yíng)管理模式
充電運(yùn)營(yíng)商通過小區(qū)充電站系統(tǒng)遠(yuǎn)程進(jìn)行充電樁的配置升級(jí)維護(hù)、遠(yuǎn)程較新升級(jí)軟件、遠(yuǎn)程診斷充電樁的預(yù)警故障信息，同時(shí)小區(qū)充電站系統(tǒng)通過運(yùn)維人員手中的運(yùn)維 APP 下發(fā)檢修工單并及時(shí)通知運(yùn)維人員，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將充電樁檢修的結(jié)果上報(bào)。該技術(shù)解決了目前小區(qū)充電設(shè)施缺乏有效的運(yùn)營(yíng)管理模式問題，解決了個(gè)人自建的充電樁缺乏專業(yè)的運(yùn)維管理，難以實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程智能化服務(wù)和統(tǒng)一管理，同時(shí)通過該技術(shù)方案降低了充電樁運(yùn)行維護(hù)成本，提高了充電樁運(yùn)維能力水平。
2.3.3小區(qū)電動(dòng)車與配網(wǎng)互動(dòng)的有序充電技術(shù)，解決小區(qū)新建設(shè)充電樁引入了新的用電負(fù)荷，造成居民小區(qū)已有供電容量不足的問題。
通過設(shè)計(jì)限制功率和充電用戶**級(jí)的算法策略，實(shí)現(xiàn)小區(qū)電動(dòng)車與配網(wǎng)間協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。該系統(tǒng)通過能源互聯(lián)充電終端采集并實(shí)時(shí)分析小區(qū)配用電特性，追蹤出小區(qū)配電臺(tái)區(qū)除小區(qū)用電負(fù)荷以外的限制功率，結(jié)合電動(dòng)車主的充電時(shí)間和電動(dòng)車的SOC，利用限制功率和充電用戶**級(jí)算法，動(dòng)態(tài)調(diào)整電動(dòng)車有序充電。該技術(shù)解決了居民小區(qū)新建設(shè)充電樁，對(duì)整個(gè)小區(qū)而言引入了新的用電負(fù)荷， 造成居民小區(qū)已有供電容量不足的問題，同時(shí)通過該技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)居民小區(qū)已有用電需求和新增電動(dòng)汽車充電需求的能源生態(tài)平衡。
3小區(qū)充電平臺(tái)功能設(shè)計(jì)
小區(qū)充電平臺(tái)對(duì)外提供三大板塊功能：一是向社會(huì)公眾發(fā)布充電設(shè)施運(yùn)行及運(yùn)營(yíng)信息，主要包含充電設(shè)施分布及狀態(tài)監(jiān)測(cè)、車主手機(jī) APP 下載服務(wù)、平臺(tái)服務(wù)幫助、資訊活動(dòng)等；二是向充電車主提供充電預(yù)約、充電導(dǎo)航、充電狀態(tài)管理等快捷方便的充電服務(wù)；三是向充電運(yùn)營(yíng)商提供設(shè)施監(jiān)控、發(fā)卡管理、充電收益等經(jīng)濟(jì)方便的互聯(lián)網(wǎng)充電設(shè)施監(jiān)控運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施 GIS 全景檢測(cè)、充電設(shè)施狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視及報(bào)警、運(yùn)營(yíng)商管理、充電用戶管理、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理功能等功能。
3.1充電設(shè)施 GIS 全景監(jiān)視功能
充電基于 GIS 技術(shù)搜索和監(jiān)視充電設(shè)施的運(yùn)行工況，通過充電設(shè)施名稱、運(yùn)行狀態(tài)、距離范圍等多種組合條件搜索。 
3.2充電設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)視報(bào)警功能
實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行工況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流、充電樁告警信息等。 
3.3運(yùn)營(yíng)商管理功能
通過互聯(lián)網(wǎng)，系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商基礎(chǔ)賬戶， 運(yùn)營(yíng)商利用該基礎(chǔ)賬戶建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需的其他賬戶及其權(quán)限管理(系統(tǒng)管理員、設(shè)施及客戶管理員、發(fā)卡管理員、監(jiān)控管理員、財(cái)務(wù)管理員等)。
3.4充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理功能
通過系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、充電用戶、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易詳細(xì)信息、充電交易統(tǒng)計(jì)信息。 
3.5充電設(shè)施信息交互和監(jiān)控
從“運(yùn)營(yíng)商”、“充電站點(diǎn)”、“充電設(shè)施”三個(gè)層次實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)施的全面監(jiān)控。完成充電設(shè)施充電狀態(tài)、運(yùn)行信息、故障和告警信息、充電交易信息、充電控制命令信息、設(shè)施收費(fèi)策略信息等的交互。  
3.6充電用戶管理功能
充電用戶通過用戶手機(jī) APP 注冊(cè)、充值、查詢賬戶余額；用戶基本信息維護(hù)；已注冊(cè)用戶的信息查詢和分組管理。充電卡的用戶綁定、發(fā)卡、充值、解灰、退卡、綜合業(yè)務(wù)查詢、收支明細(xì)查詢、操作記錄查詢、充電記錄查詢等管理。
4小區(qū)充電平臺(tái)模式創(chuàng)新
4.1“互聯(lián)網(wǎng)+充電樁”的充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式
充電用戶利用手機(jī) APP，方便快捷地掃描充電樁上的二維碼，并完成支付同時(shí)對(duì)充電樁開啟充電， 此種模式減少了充電用戶充電的操作次數(shù)，提升了充電用戶充電過程的體驗(yàn)，提高了充電服務(wù)水平。
4.2基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的充電樁遠(yuǎn)程智能診斷模式
充電運(yùn)營(yíng)商通過運(yùn)維平臺(tái)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)診斷充電樁預(yù)警故障信息，同時(shí)通過運(yùn)維 APP 通知運(yùn)維人員，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。此種模式降低了充電樁運(yùn)行維護(hù)成本，提高了充電樁運(yùn)維能力水平。 
5小區(qū)充電平臺(tái)**應(yīng)用
小區(qū)充電平臺(tái)已成功在河南省許昌市電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目中上線運(yùn)行，目前已接入包括廣匯君悅城、駿景*公園等 6 個(gè)居民小區(qū)的共72 套充電設(shè)施，該小區(qū)充電平臺(tái)支持手機(jī)掃描和充電卡兩種充電方式，已注冊(cè)充電用戶近 500 人。
傳統(tǒng)小區(qū)充電系統(tǒng)主要指小區(qū)充電樁，整個(gè)系統(tǒng)封閉，沒有上層服務(wù)系統(tǒng)，全部采用離線充電卡方式進(jìn)行充電，用戶通過物業(yè)公司辦理充電卡，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)結(jié)算，不同小區(qū)充電樁無法實(shí)現(xiàn)充電共享；新型充電平臺(tái)主要包括充電樁和上層充電服務(wù)系統(tǒng)兩個(gè)部分，支持用戶充電 APP 方式，支持微信、支付寶等多種支付方式，用戶*通過物業(yè)可通過手機(jī)自助辦理開戶充值業(yè)務(wù)，用戶能夠跨小區(qū)充電， 并且小區(qū)充電服務(wù)平臺(tái)自動(dòng)完成結(jié)算，無須人工參與；下面通過充電方式、支付方式、運(yùn)維管理、設(shè)施共享及有序充電等方面對(duì)比分析傳統(tǒng)小區(qū)充電系統(tǒng)與新型小區(qū)充電平臺(tái)，如表 4 所示。
表4 傳統(tǒng)充電系統(tǒng)與新型充電平臺(tái)對(duì)比表
Table 4 Comparison of traditional charging system with new charging platform
與傳統(tǒng)的小區(qū)充電相比，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和廣闊的推廣應(yīng)用**，通過手機(jī)充電APP 及運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)站向居民小區(qū)電動(dòng)車使用者提供各類充電服務(wù)，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，系統(tǒng)應(yīng)用必將朝著較加全面、便捷、人性化的方向不斷發(fā)展，為用戶帶來較加舒適、**的使用體驗(yàn)。
5.1 小區(qū)充電服務(wù)配套 APP
小區(qū)充電手機(jī) APP 為個(gè)人用戶提供基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)車充電信息共享與支付服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了包括我要充電、充電網(wǎng)絡(luò)、個(gè)人中心三大功能?！拔乙潆姟敝饕潆妼?dǎo)航、預(yù)約充電、充電狀態(tài)等功能；“充電網(wǎng)絡(luò)”主要包含資訊、用戶提醒等功能；“個(gè)人中心”主要包含賬戶充值，充電卡查詢、交易查詢、個(gè)人設(shè)置等功能。如圖 3 所示。
圖 3 手機(jī)APP 充電應(yīng)用圖
Fig. 3 Mobile APP charging navigation query
5.2 小區(qū)充電服務(wù)平臺(tái)
小區(qū)充電平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車用戶、充電運(yùn)營(yíng)商、小區(qū)物業(yè)管理者等多方需求信息互動(dòng)共享的深度融合。通過充電信息和交易服務(wù)的互聯(lián)互通，推動(dòng)多方需求開放共享、靈活轉(zhuǎn)化、智能協(xié)同，如圖4 所示。 


圖 4 小區(qū)充電服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站應(yīng)用圖
Fig. 4 Application of residential charging service platform website


6安科瑞充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)
安科瑞電動(dòng)自行車充電樁通過GPRS模塊與云端進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)能夠?qū)﹄妱?dòng)自行車充電樁的日常狀態(tài)、充電過程進(jìn)行監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)充電支付對(duì)接：支持投幣、刷卡、微信支付等多種支付方式，保證支付交*程的完整性，對(duì)充電過程中的異常情況進(jìn)行有效預(yù)警；實(shí)現(xiàn)對(duì)下游站級(jí)平臺(tái)的清算、對(duì)賬功能。平臺(tái)可對(duì)接消防物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、小程序等，提供相關(guān)異常數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車充電安全管理的網(wǎng)絡(luò)化、可視化。
①　安全預(yù)警
對(duì)平臺(tái)連接的所有充電樁狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，充電樁發(fā)生異常情況時(shí)可通過APP、短信及時(shí)向運(yùn)營(yíng)人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，及時(shí)消除火災(zāi)隱患。


②　交易結(jié)算管理
平臺(tái)為運(yùn)營(yíng)方提供充電價(jià)格策略管理，預(yù)收費(fèi)管理，賬單管理，營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表等，支持投幣、刷卡和掃碼充電。


③　充電服務(wù)
可通過軟件搜索附近充電樁，并查看充電樁狀態(tài)，并導(dǎo)航至可用充電樁?？赏ㄟ^在線自助支付實(shí)現(xiàn)充電。


④　運(yùn)營(yíng)分析
對(duì)訂單進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析，通過柱狀圖、報(bào)表方式直觀展示數(shù)據(jù)，并支持和第三方平臺(tái)對(duì)接。


⑤　微信小程序
可通過微信小程序掃碼充電，充電賬單支付。運(yùn)營(yíng)商和物業(yè)管理人員均可通過小程序管理，監(jiān)測(cè)充電樁狀態(tài)和充電交易情況。


充電樁型號(hào)
ACX10A-YH
(1)可同時(shí)充10輛電瓶車。
(2)尺寸空間大，投幣箱容量大，內(nèi)部空間充裕，具備充足的電氣穩(wěn)定性。
(3)實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，手感實(shí)在，使用壽命長(zhǎng)。
(4)顯示投幣數(shù)、IC刷卡次數(shù)、IC卡余額，卡內(nèi)余額語音播報(bào)。
(5)每次扣費(fèi)和充電時(shí)間可調(diào)，可多次投幣刷卡，充電時(shí)間自動(dòng)累計(jì)。
(6)可根據(jù)客戶需求開通免費(fèi)充電功能、月卡功能和刷卡退費(fèi)。
(7)可使用微信支付、支付寶支付、APP 支付。
(8)自動(dòng)識(shí)別出現(xiàn)故障的線路，并伴有字母和語音提示。
(9)具有斷電記憶功能，當(dāng)出現(xiàn)斷電，來電后可以繼續(xù)使用剩余的時(shí)間充電。
(10)具有拔掉斷電功能，當(dāng)用戶拔掉充電器，及時(shí)自動(dòng)斷電。
(11)具有充滿自停功能，自動(dòng)檢測(cè)電瓶車充電狀態(tài)，如充滿則停止供電，計(jì)費(fèi)時(shí)間清零。
(12)具有過載保護(hù)功能，能識(shí)別大功率電器，自動(dòng)暫停供電，防止用戶私接插線板給多臺(tái)電瓶車充電。
(13)具有短路保護(hù)功能，當(dāng)出現(xiàn)短路，保險(xiǎn)絲熔斷確保穩(wěn)定。
(14)具有按功率給時(shí)間功能，根據(jù)檢測(cè)到的功率，按照設(shè)定時(shí)間開啟充電。
(15)可選配聯(lián)網(wǎng)煙感，當(dāng)出現(xiàn)火情，可發(fā)送短信給*責(zé)任人。
(16)過溫保護(hù)功能，當(dāng)檢測(cè)機(jī)箱溫度過高，停止充電。
(17)夜間斷電功能，可設(shè)定夜間整機(jī)斷電黑屏，禁止夜間充電。
(18)遠(yuǎn)程抄表，485電表數(shù)據(jù)采集上報(bào)。
7結(jié)論與展望
本文從當(dāng)前居民小區(qū)電動(dòng)車充電面臨的問題出發(fā)，通過小區(qū)電動(dòng)車充電需求分析，采用居民小區(qū)電動(dòng)車充電共享的理念，研究設(shè)計(jì)的居民小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)，對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車推廣發(fā)展具有及其重要的意義。
1)提供了多種充電方式和支付方式，實(shí)現(xiàn)了小區(qū)充電設(shè)施的共享，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了跨小區(qū)充電，構(gòu)建了充電用戶和充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施投資者和充電設(shè)施供應(yīng)商間的信息交互橋梁。
2)解決了居民小區(qū)充電設(shè)施利用率低，缺乏專業(yè)的充電樁運(yùn)維管理，實(shí)現(xiàn)了基于互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程智能化服務(wù)和統(tǒng)一管理。
3)考慮了小區(qū)負(fù)荷用電特性、電動(dòng)車充電特性和車主用戶充電習(xí)慣等因素，滿足小區(qū)已有用電需求和新增電動(dòng)車充電需求的能源生態(tài)平衡。
通過居民小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)研究， 搭建了小區(qū)電動(dòng)車充電用戶間的設(shè)施共享平臺(tái)，很好地解決了小區(qū)電動(dòng)車在推廣發(fā)展過程中的各種瓶頸問題，加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)各方的互通互動(dòng)。建設(shè)好面向居民小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)，對(duì)電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)的*普及與健康發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]賈俊國(guó),倪峰,電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)化研究[J]. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化, 2012, 35(8): 76-80.
[2]李洪峰,陳志剛,郭葳,徐石明,蘇杭,小區(qū)電動(dòng)車充電服務(wù)平臺(tái)技術(shù)方案探討
[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2019.11版

安科瑞電氣股份有限公司專注于多用戶計(jì)量表,多回路電能表等

• 詞條

  詞條說明

• 關(guān)于電流檢測(cè)的霍爾傳感器選型和應(yīng)用

  摘 要：電流檢測(cè)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，傳統(tǒng)的霍爾傳感器的靈敏度比較低，受外界影響較大，由此應(yīng)用新型霍爾傳感器來彌補(bǔ)其功能缺陷，介紹了萊姆HO系列霍爾傳感器的多項(xiàng)功能，以HO-15-NP霍爾傳感器為例，著重介紹了霍爾傳感器在電流檢測(cè)及其線性度方面的介紹。關(guān)鍵詞：霍爾傳感器；電流檢測(cè)；線性度；分析0引言電流檢測(cè)在機(jī)械的控制、保護(hù)、檢測(cè)、動(dòng)力管理等方面有著重要的應(yīng)用。例如：電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、變頻控制、

• 淺談鋼鐵冶金企業(yè)能源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

  摘要：介紹了中國(guó)鋼鐵企業(yè)能源管理系統(tǒng)(EMS)的應(yīng)用現(xiàn)狀，在對(duì)現(xiàn)有的鋼鐵企業(yè)EMS進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和總結(jié)的基礎(chǔ)上，針對(duì)鋼鐵生產(chǎn)過程能耗的特點(diǎn)完成了鋼鐵企業(yè)EMS的需分析、架構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)各個(gè)模塊功能的開發(fā)工作。通過管理和優(yōu)化能源使用，實(shí)現(xiàn)了鋼鐵生產(chǎn)過程的管控一體化，從而降低了鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)能耗，提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。。?關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè)；能源管理系統(tǒng)；能耗；管控一體化引言隨著世界范圍內(nèi)工業(yè)革

• 淺談能源管理系統(tǒng)在水泥行業(yè)中設(shè)計(jì)分析

  摘要：水泥企業(yè)作為我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中重要的耗能產(chǎn)業(yè)，同時(shí)對(duì)環(huán)境的污染也比較大，因此在水泥企業(yè)中建立能源管理系統(tǒng)，對(duì)水泥企業(yè)的生產(chǎn)過程過程進(jìn)行全過程的監(jiān)控和管理，對(duì)于降低企業(yè)的能源消耗和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。通過借助現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)水泥生產(chǎn)過程中的能源消耗進(jìn)行監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)水泥企業(yè)的能源管理，對(duì)于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、提高企業(yè)的生產(chǎn)效益具有重要的幫助。關(guān)鍵詞：水泥企業(yè)；能源管理系統(tǒng)；能源消耗&n

• 商業(yè)綜合體中智能應(yīng)急疏散系統(tǒng)的應(yīng)用

  摘要：分析了商業(yè)綜合體火災(zāi)疏散難題及傳統(tǒng)疏散指示存在的不足，介紹了智能疏散指示系統(tǒng)的優(yōu)越性及應(yīng)用于商業(yè)綜合體的必要性。文章結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)例，闡述了智能疏散指示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及設(shè)計(jì)中需要注意的問題。關(guān)鍵詞:?商業(yè)綜合體; 智能疏散指示系統(tǒng); 疏散。0引言? ? ?? 近年來，具有購物、餐飲、休閑等功能于一體的商業(yè)綜合體如雨后春筍般大量涌現(xiàn)出來，在給