鋼筋混凝土整體道口板廠家，河北鋼筋混凝土整體道口板廠家

時(shí)間：2022-04-27作者：濟(jì)寧驕陽(yáng)機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：214

鋼筋混凝土整體道口板廠家，河北鋼筋混凝土整體道口板廠家

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鐵路路軌基礎(chǔ)面和公路平面在同一平面交互存在，由此而形成了相當(dāng)數(shù)量的公路鐵路平交道口們因既有道口低速、交通密度較小的建設(shè)背景，且沒有詳細(xì)準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)規(guī)指導(dǎo)，缺乏嚴(yán)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，公鐵平交道口處的交通流存在的復(fù)雜性，道口板的設(shè)計(jì)也不盡合理，導(dǎo)致平交道口破損嚴(yán)重。

允許速度大于等于120km/h 的線路不得設(shè)置道口和人行過道。允許速度小于120km/h 的區(qū)段，道口、人行過道根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置。在車站內(nèi)，橋梁、隧道兩端及進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方100m 范圍內(nèi)，區(qū)間或**線道岔兩端50m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置道口和人行過道；在鐵路曲線地段，盡可能不設(shè)置道口；對(duì)既有的不符合規(guī)定的道口逐步改造或拆除。在新建、改建、擴(kuò)建鐵路線路上設(shè)置或拓寬鐵路道口、人行過道的，應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目開工前由建設(shè)單位提出行政許可申請(qǐng)。允許速度大于120km/h 地段既有平過道在未改造前，由所在車站負(fù)責(zé)設(shè)置移動(dòng)欄桿，專人看守，欄桿定位于關(guān)閉狀態(tài)；其他線路既有平過道按照“誰使用，誰負(fù)責(zé)”的原則，進(jìn)行管理。站、段、場(chǎng)、所因作業(yè)需要新增平過道，由使用單位提出行政許可申請(qǐng)，經(jīng)許可后設(shè)置。

隨著公、鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、工礦企業(yè)鐵路線，仍存在著相當(dāng)數(shù)量的平交道口。平交道口擔(dān)負(fù)著公、鐵路雙重運(yùn)輸任務(wù)。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運(yùn)輸效率的發(fā)揮和行車程度。鐵路道口板是鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸中的咽喉部位。多年來，道口大都選用混凝土輔面。

施工公路護(hù)措施：施工前，在道口兩側(cè)公路方能繞行路囗處設(shè)前方施工，繞道行駛施工護(hù)牌。距離道2米處設(shè)珞施工護(hù)欄、彩條封閉公路。

施工作業(yè)護(hù)措施：施工前召開全體施工人員現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，進(jìn)行措施貫

準(zhǔn)備工作:1、道口鋪設(shè)前，先好清篩道床，換既有的木枕為混疑土枕，起道、改道工作，軌面標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計(jì)抬夠。方向按線路撥正，軌距固定好。2、按標(biāo)準(zhǔn)要求，事先彎制護(hù)輪軌。

平交道口標(biāo)準(zhǔn):1、按照設(shè)計(jì)給定的位置和角度(75)進(jìn)行鋪設(shè)。2、道口鋪面應(yīng)與鋼軌**面水平。為因鋼軌及車輪磨耗而導(dǎo)致路面與外輪接觸而發(fā)生危險(xiǎn)，鋼軌外側(cè)路面距鋼軌外側(cè)5mm范圍內(nèi)，應(yīng)較鋼軌面低5mm。3、道口輪槽寬度為7-1mm，曲線下股應(yīng)為9-1mm深度為45～6mm護(hù)軌采用日鋼軌、角鋼等材料制作。但采用鋼軌作臣時(shí)，應(yīng)注意在基本軌內(nèi)側(cè)面耗5mm后，臥軌軌頭不應(yīng)**基本軌軌頭工作邊之外。護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口將軌頭軌腰全切掉)距護(hù)軌端3omm處彎向線路，其終端距基本軌作用面不小于15mm。4、道口應(yīng)避免設(shè)在有的多曲線地段，并且不得有鋼軌接頭。5、道口處一般不應(yīng)有軌面高差。困難時(shí)，兩軌面標(biāo)高差不得大于1mm。6、道口地段軌枕不得失效或缺損，軌枕間距與鋪面板寬度應(yīng)相互配合，按照1840根Km的枕木間隔進(jìn)行布置;扣件應(yīng)保持位置正確，扣壓緊固。加強(qiáng)道床的搗固，保持軌道的軋距，水平及方向等處于良好狀態(tài)。


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