淺談地鐵車站中的智能照明控制系統(tǒng)

時間：2024-11-13作者：安科瑞電子商務（上海）有限公司瀏覽：399

 地鐵車站般設置于地下，沒有自然采光，只能依靠燈具 照明來**內部光環(huán)境。設備房、辦公用房等在門旁安裝蹺板 開關實現(xiàn)照明控制。當房間面積比較大、燈具數(shù)量比較多時，般安裝多聯(lián)開關或多組開關實現(xiàn)集中控制。按照地鐵運營管理規(guī)范，能夠出入設備房、辦公用房等房間的是運營工作人員，基本上可以實現(xiàn)人走燈滅。但是，對于站廳、站臺等公共區(qū)，既要保證照度要求，又要根據(jù)運營時段、天氣變化調整燈具照明情況。傳統(tǒng)的做法是采取冗雜的配電線路，加裝照明配電箱，而且需要在總進線處裝設接觸器，通過電氣觸點來實現(xiàn)分區(qū)控制、集中監(jiān)控、定時開關等。傳統(tǒng)照明控制模式元器件比較多，布線復雜，工程難度比較大，照明質量受到限制，僅適用于工況簡單的地方，而且其管理模式較為低端，不能很好地實現(xiàn)節(jié)能降耗。目，大部分地鐵站采用的還是傳統(tǒng)照明控制方式，但是，這種模式已經很難滿足節(jié)能降耗的要求。隨著科技的發(fā)展，將智能控制技術應用于照明系統(tǒng)，既能彌補傳統(tǒng)照明控制方式的缺陷，又能提高綜合能效。
 
1、智能照明系統(tǒng)簡介
       照明控制主要經歷了3個階段，即人工控制階段、時序控制階段和自動調光控制階段。在地鐵發(fā)展初期，大多采用人工控制的方式，因為計算機技術還不成熟，只能根據(jù)不同運營時段和現(xiàn)場照明環(huán)境設置人員負責照明管理，各個區(qū)域的照度也是由人主觀決定的。如果控制不及時，會造成很大能耗，引起 浪費。隨著 PC 技術、通訊技術的發(fā)展，以及樓宇自動化的廣泛推廣，各方開始重視智能照明控制技術，智能照明控制市場 也逐漸被各個專業(yè)企業(yè)所關注。目，智能照明技術已經廣泛應用于大型公共建筑、廣告、寫字樓、博物館等領域，在地鐵領域也有部分應用，但僅作為 BAS 系統(tǒng)的個衍伸，并沒有發(fā)揮其全部功能。 
       智能照明控制系統(tǒng)是對照明進行智能化管理，實現(xiàn)光源的群組控制和時間控制，同時，還能進行傳感器控制、場景控制 和調光控制等。其結構如圖1所示。
利用智能照明控制系統(tǒng)，可以根據(jù)實際情況、自然環(huán)境、用戶需求等采集各種照明信息，對采集的信息進行邏輯分析、推理、判斷，并按照要求的形式儲存、顯示、傳輸分析結果，反饋相應的工作狀態(tài)信息，達到預想的效果。
圖1 智能照明控制系統(tǒng)結構
2、智能照明控制系統(tǒng)的應用
       智能照明控制系統(tǒng)的應用地鐵智能照明控制系統(tǒng)主要用于車站公共區(qū)（站臺層、站 廳層）和出入口的正常照明。智能照明控制系統(tǒng)根據(jù)地鐵車站 照明設計中所確定的區(qū)域、不同時段的客流量，自動控制各個區(qū)域的照度，從而達到地鐵車站的視覺要求，并有效節(jié)約能源。 
2.1 寧波地鐵智能照明系統(tǒng)的構成 
       智能照明系統(tǒng)硬件包括中央控制計算機、驅動器，電源供應器，觸摸屏、智能面板、定時器、光線感應器、故障元件監(jiān)視單元、網關和支線耦合器等元件。這些模塊利用電纜連接起來，形成個系統(tǒng)，通過網關連接至車站的環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），實現(xiàn)系統(tǒng)的集成。 
軟件部分主要包括監(jiān)控軟件和編程軟件。系統(tǒng)采用模塊編程，每個光源設個地址，每個回路設個組地址，每個模 塊設個物理地址，將對應的模塊、回路地址組合到個組地址進行有效的控制，使系統(tǒng)使用起來便捷。在實際使用時，可以將編程接口插入任總線耦合器中，計算機和總線的連接通過接口實現(xiàn)，可以設置或改總線元件的參數(shù)，還可以修改程序或編程。 
2.2 寧波地鐵智能照明系統(tǒng)控制方案 
       智能照明控制系統(tǒng)根據(jù)運營時段和太陽光照度對出入口、站廳層和站臺層3 個區(qū)域進行統(tǒng)模式的自動控制。地鐵寧波智能照明系統(tǒng)拓撲結構如圖2所示。
 
圖 2 寧波地鐵智能照明系統(tǒng)拓撲結構圖
 
       在每天高峰運營時段，車站的客流量比較大，站廳層、站臺公共區(qū)照明全部開啟，如圖3 所示；在般運營時段，公共區(qū)照明進入省電模式，打開 60%～80%的燈具；在每天停運，需要清掃公共區(qū)，進入清掃模式后打開30%的燈具，如圖4所示；在深夜，車站進入停運狀態(tài)，公共區(qū)所有的正常照明、廣告照明全部關閉，僅開啟應急照明。 
       地鐵車站出入口不太影響乘客出行的舒適度和出行安全，所以，照明控制根據(jù)地下空間過渡照明要求設置，采用自然光。當自然光達不到要求時，利用燈具照明補償，比較照度傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)與系統(tǒng)預設值——現(xiàn)場照度值低（高）于預設值時自動開啟（關閉）部分區(qū)域部分燈光，以達到合適的程度。另外，要將控制用觸摸屏安裝在車站控制室中內，設置多種燈光模式，以適應不同場合、不同時段的運營需求，以供運營人員選取。這樣做既方便管理，又節(jié)約能源?？刂平缑嬉妶D5.
圖 3 運營高峰模式
圖 4 清潔模式
圖 5 觸摸屏控制界面
 
       寧波地鐵智能照明控制系統(tǒng)將車站的照明分為上述幾種模式，也可以根據(jù)后期運營需求通過計算機進步減少或細化照明模式。此外，智能照明控制系統(tǒng)通過網關與BAS系統(tǒng)連接，實現(xiàn)對照明系統(tǒng)的集中控制。智能照明控制系統(tǒng)將運營模式、支路狀態(tài)、故障等信息上傳給BAS系統(tǒng)，并在 BAS系統(tǒng)的屏幕上顯示。這時，運營工作人員就可以通過BAS系統(tǒng)查看照明系統(tǒng)的相關信息，且能夠在需要時調整照明系統(tǒng)的運營模式。 
 
3、安科瑞智能照明控制系統(tǒng)介紹
3.1系統(tǒng)簡介
        Acrel-BUS智能照明控制系統(tǒng)，是基于KNX總線技術設計的控制系統(tǒng)。KNX總線技術起源于歐洲，是在EIB，Batibus和EHS這三種住宅和樓宇的總線控制技術上發(fā)展起來的，其中EIB（European Installation Bus,歐洲安裝總線）是該總線技術的主體。
Acrel-BUS智能照明控制系統(tǒng)采用標準的2*2*0.8EIB BUS總線（即KNX總線）作為總線線纜，將所有的智能照明控制模塊連接到起并組成套完整的控制系統(tǒng)，既可實現(xiàn)照明燈具的遠程集中控制，又可實現(xiàn)就近控制功能。該系統(tǒng)理論連接控制模塊數(shù)量達580000多個。
安科瑞智能照明產品種類齊全，方案完善。用戶可通過控制面板、人體感應、照度感應、微波感應、上位機系統(tǒng)、觸摸屏、手機、平板端等多種控制終端實現(xiàn)靈活多樣的智能控制，特別適合于各類智能小區(qū)、醫(yī)院、學校、酒店，以及體育場所、機場、隧道、車站等大型公建項目的照明系統(tǒng)。
3.2系統(tǒng)工作原理示意圖（見圖6）
3.3產品選型
3.3.1開關驅動器
 
3.3.2調光驅動器
 
3.3.3可控硅調光模塊
 
3.3.4傳感器
 
3.3.5總線電源
 
3.3.6智能面板
 
3.3.7干接點、濕接點輸入模塊
 
 
3.4系統(tǒng)功能
        1）光照度（需要配照度傳感器）監(jiān)測，對利用自然光照明區(qū)域，根據(jù)自然光照度變化，進行照明控制和調節(jié)，滿足照明和節(jié)能要求；
        2）公共區(qū)域、走廊、通道、門廳、電梯廳等的照明，應設置紅外或微波類人體感應器，并結合智能控制面板，實現(xiàn)各種場景照明控制，盡可能較少燈具點亮時間；
        3）樓梯間照明采用人體感應探測控制；
        4）設備房、設備房走道采用分組就地控制；
        5）室外路燈、景觀等照明采用光照度控制結合時控的集中控制方式；
        6）監(jiān)控系統(tǒng)界面友好，畫面美觀,實時顯示各區(qū)照明工作狀態(tài)；
        7）應具有完善的用戶權限管理功能，避免越權操作；
3.5系統(tǒng)的控制勢
        1）系統(tǒng)可通過、觸摸屏、電腦對現(xiàn)場的燈光、空調及窗簾等進行遠程集中控制，使得控制加方便智能，用戶體驗舒服；
        2）系統(tǒng)中控制模塊均工作在直流30V可靠電壓下，用戶操作加可靠、舒服；
        3）系統(tǒng)在實施過程中，充分結合自然光及人員的活動規(guī)律來自動控制燈光，減少能源消耗，達到很好的節(jié)能效果；
        4）系統(tǒng)采用分布分布式KNX總線結構，搭建簡單靈活，系統(tǒng)內各模塊互不影響，可獨立工作，可靠性高；
        5)多種控制方式可供選擇，如本地控制，自動感應控制，定時控制，場景控制和集中控制等，控制方式靈活；
        6)系統(tǒng)的自動控制、遠程集中控制等功能，在實現(xiàn)自動化的同時，大量減少了值班人員，提高了管理水平和工作效果；
        7)升級系統(tǒng)內控制模塊或改系統(tǒng)功能時，*增加連接線，不需關閉整個系統(tǒng)，只需改設備參數(shù)即可實現(xiàn)，維護方便，操作簡單；
        8)系統(tǒng)可與消防系統(tǒng)聯(lián)動，在出現(xiàn)消防報警時，強制打開應急回路，方便人員疏散，從而降低了人員傷亡的風險，提高了建筑的可靠性。
3.6安科瑞組網方案
        智能照明控制系統(tǒng)組網方式靈活，擴展方便，當系統(tǒng)模塊數(shù)量較少、距離較近、范圍較小時，各設備以樹形枝狀延伸，構成支路系統(tǒng)智能照明控制系統(tǒng)；當系統(tǒng)模塊數(shù)量較多、距離較遠、范圍較大時，用支線耦合器組成多條支路，構成區(qū)域智能照明控制系統(tǒng)；當系統(tǒng)模塊數(shù)量很多、距離很遠、范圍很大時，用支線耦合器、區(qū)域耦合器等構成樓群智能照明控制系統(tǒng)。（見圖7）
圖7 組網方案
 
4、結束語
        地鐵車站作為大型公共建筑，對照明質量、照明管理和節(jié)能降耗提出了相當高的要求。地鐵智能照明系統(tǒng)可預先設置運營模式和運營場景，實現(xiàn)對車站不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時段照明燈具的自動開關，從而減少運營人員的工作量，達到節(jié)約能源的目的。同時，時鐘控制器、照度傳感器等智能設備的運行，能夠有效縮短燈具的開啟時間，延長燈具的使用壽命，提高照明質量，節(jié)省人力成本，降低運營費用。隨著科技的不斷進步，智能照明系統(tǒng)的使用也會越來越便捷、高效、節(jié)能。 在不久的將來，智能照明系統(tǒng)必將在地鐵車站中被廣泛使用。

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  詞條說明

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