短切及研磨碳纖維。短切及研磨碳纖維或是一種特殊形式的預(yù)制件,主要有4 個方面的應(yīng)用:①利用其強度,作為增強塑料和降重材料,替代玻纖增強不能滿足的**市場;②利用其電與熱的傳導(dǎo)性,作為電子產(chǎn)品防靜電外殼;③利用其模量,作為新型的海上油氣田的漂浮材料-復(fù)合泡沫塑料的增強體,可以承受很大的壓力;④利用其與樹脂結(jié)合后的吸波或透波功能,成為雷達(dá)罩(支架)或隱身功能的材料。 世界8 大碳纖維廠家中,基本都有短切和研磨產(chǎn)品。有的企業(yè)不光用B等品碳纖維生產(chǎn)短切料,也用很多A等品碳纖維生產(chǎn)。其實碳纖維短切和研磨是有很高技術(shù)難度的,不是手工剪切和沖床的作坊就能做好的產(chǎn)品。保持均勻的短切碳纖維定尺長度(規(guī)格在1~56 mm范圍),保證對各種樹脂的分散性,以及保證生產(chǎn)連續(xù)運行,是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)技術(shù)。
詞條
詞條說明
玻璃纖維增強復(fù)合材料將取代汽車用鋼 玻璃纖維是無機非金屬材料,也就是俗稱的新材料,在強度、彈性、耐腐蝕性、耐磨性上都比傳統(tǒng)材料較有優(yōu)勢。汽車保險杠、座椅等的傳統(tǒng)材料多為鋼材,因其密度高、重量重,從而也增加了汽車油耗,而使用玻璃纖維制作的汽車復(fù)合材料,相較于傳統(tǒng)材料而言,密度較小、重量較輕。同等條件下,使用復(fù)合材料的零部件重量只有傳統(tǒng)材料零部件的1/3。 目前由于玻璃纖維增強復(fù)合材料成本較高,在國內(nèi)
影響復(fù)合材料構(gòu)件熱壓罐固化成型質(zhì)量的因素
影響復(fù)合材料構(gòu)件熱壓罐固化成型質(zhì)量的因素 由熱壓罐和工裝系統(tǒng)構(gòu)成的成型制造外部溫度場、壓力場及其作用時間,由構(gòu)件復(fù)雜結(jié)構(gòu)及材料相變特性構(gòu)成的內(nèi)部熱力場等。熱壓罐成型工藝是特殊領(lǐng)域用復(fù)合材料構(gòu)件的重要制備方法之一,工藝過程涉及熱和壓力在多相材料體系間復(fù)雜的相互作用,并影響復(fù)合材料成型質(zhì)量。在物理化學(xué)作用機理研究基礎(chǔ)上,建立數(shù)值模擬方法可有效指導(dǎo)工藝、工裝的設(shè)計與優(yōu)化,為**復(fù)合材料研制模式從傳統(tǒng)的
車用復(fù)合材料三大分類及應(yīng)用 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,具有輕質(zhì)、高強度、耐腐蝕、易合成型等優(yōu)點的非金屬材料越來越多的取代傳統(tǒng)的金屬材料,在汽車上得到了應(yīng)用。其中汽車用復(fù)合材料在汽車工業(yè)中越來越得到廣泛的重視和應(yīng)用,而且有著一定的市場開發(fā)前景。樹脂在固化成形時一般需要添加填充物以增加其強度和韌性,除了粉末,以纖維材料作為增強體形成復(fù)合材料是較為常用的方法。車用復(fù)合材料按增強體的類型可分為短纖維增強復(fù)合材料
復(fù)合材料六大特點 1)比強度與比模量高。比強度、比模量是指材料的強度和模量與密度之比,比強度越高,零件自重越??;比模量越高,零件的剛性越大。 2)纖維增強復(fù)合材料中的纖維與基體間的界面能夠有效地阻止疲勞裂紋的擴(kuò)展,外加載荷由增強纖維承擔(dān)。大多數(shù)金屬材料的疲勞強度極限是其拉伸強度的30%~50%,而復(fù)合材料則可達(dá)到60%~80%。 3)在熱塑性塑料中摻入少量的短切碳纖維可大大地提高它的耐磨性,其增加
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