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?壓縮機(jī)防喘振控制原理圖 PV= P出/ P入-0.083△P 喘振是壓縮機(jī)性能反常的一種不穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。壓縮機(jī)發(fā)生喘振時(shí),不當(dāng)會(huì)使壓縮機(jī)的性能顯著惡化,氣體參數(shù)(壓力、流量)產(chǎn)生大幅度脈動(dòng),大大地加劇機(jī)組的振動(dòng),而且會(huì)使壓縮機(jī)組的轉(zhuǎn)子和定子經(jīng)受交變的動(dòng)應(yīng)力使密封和軸承損壞,甚至發(fā)生轉(zhuǎn)子和定子相碰,引起爆炸等惡性事故。喘振還會(huì)引起氨濃度升高,空氣回流,至使氧化爐溫度升高,損壞鉑網(wǎng)。 在通
??DCS由四部份組成(也可以說成三部分):I/O板、控制器、操作站和通訊網(wǎng)絡(luò)。I/O板主要完成模擬和數(shù)字的轉(zhuǎn)換(A/D和D/A轉(zhuǎn)換),較初用的較多的是8位,后來是12位加1位符號(hào)位??刂破魇荄CS的**部件,任務(wù)是完成以PID為主要功能的過程控制。在**上各DCS廠家在模擬量的算法上的技術(shù)水平都相差不遠(yuǎn),用戶編寫應(yīng)用程序都采用很方便的組態(tài)方式(填寫若干個(gè)參數(shù))。如果說有些差別
?.勤能補(bǔ)拙是良訓(xùn),一分耕耘一分才。——華羅庚? 為達(dá)到保證可靠性的前提下滿足軟件系統(tǒng)可重復(fù)性、可移植性和易使用性的目的,根據(jù)電動(dòng)汽車對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求以及開發(fā)使用人員的需求對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軟件系統(tǒng)按照系列化、平臺(tái)化和服務(wù)化的目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。軟件平臺(tái)拓?fù)淙鐖D4所示。該全數(shù)字電機(jī)驅(qū)動(dòng)軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了以下主要功能: ( 1) 軟件硬件分離為方便軟件開發(fā)人員,并實(shí)現(xiàn)軟硬件的解耦,把軟件從硬件
??如總線上需掛接變頻器通信,為便于安裝和接線,可將PFB-G換成BH-485G隔離器,將變頻器的RS485口經(jīng)BH-485G隔離后再和總線相連,這種方案可以很好的解決PLC與變頻器通信時(shí)的干擾和死機(jī)問題! 二、采用CAN-485G遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)器達(dá)到5公里通信距離: 通過在每臺(tái)PLC的通信口安裝CAN-485G遠(yuǎn)程驅(qū)動(dòng)器,如下圖所示,無中繼器時(shí)可實(shí)現(xiàn)較大通信距離為5公里(9600b
公司名: 廈門仲鑫達(dá)科技有限公司
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