交通運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)兩較分化

時(shí)間：2018-10-09作者：廣州華銀物流有限公司瀏覽：409

 由于能源價(jià)格一季度繼續(xù)高位運(yùn)行，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)一季度增長趨勢放緩，但港口、高速公路行業(yè)一季度的表現(xiàn)仍然可算穩(wěn)健。  
    本報(bào)信息數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)顯示，一季度交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)58家上市公司共實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入389  
    6億元，同比增長22.16%；但由于成本大增，在主營收入增長的同時(shí)，凈利潤卻大幅下滑，共實(shí)現(xiàn)凈利潤23億元，同比下降35.36%。  
    58家公司中，52家公司盈利，凈利潤**過1億元的有16家；6家公司虧損，虧損額**過1億元的達(dá)到4家。每股收益、凈資產(chǎn)收益率和每股現(xiàn)金凈流量分別為0.04元、1.19%和0.14元。  
    用油行業(yè)虧損嚴(yán)重  
    受成品油價(jià)格上漲影響，相關(guān)下游用油行業(yè)成本高企。而價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制并不順暢，加上公共交通等和老百姓息息相關(guān)的一些行業(yè)價(jià)格消化能力較弱，直接導(dǎo)致一些公司利潤大幅下滑。  
    航空類上市公司一季度飽受燃料價(jià)格飛漲之苦。統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)各航空公司今年**季度的虧損總額**過21億元，巨額虧損的主要原因就在于航油成本居高不下。上海航空一季度虧損1.4億元，南方航空和東方航空虧損額分別達(dá)到6.65億元和9.6億元。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)各大航空公司一季度巨虧的原因除航油價(jià)格居高不下外，航空公司自身運(yùn)力相對過剩、運(yùn)營成本過高也是重要原因。  
    同樣是用油大戶的公共交通運(yùn)輸行業(yè)也是普遍虧損。城市公共汽車等公共交通行業(yè)主要面向一般百姓，由于自身定位以及短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)整價(jià)格向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移用油成本，公共交通行業(yè)普遍虧損。G北巴去年一季度還勉強(qiáng)持平，實(shí)現(xiàn)凈利潤64萬元，今年一季度則虧損1.1億元。  
    港口、高速公路業(yè)績亮麗  
    在交通運(yùn)輸全行業(yè)增長放緩，整體略顯疲態(tài)之時(shí)，港口和高速公路行業(yè)一季度業(yè)績?nèi)匀豢焖僭鲩L。  
    一季度，港口運(yùn)輸開局良好，規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成10億噸，同比增長15.6%。其中外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)3.5億噸，同比增長10.9%。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度全國主要港口煤炭發(fā)運(yùn)9259萬噸，同比增長1.7%，煤炭水路運(yùn)輸形勢平穩(wěn)。港口接卸原油3794.1萬噸，其中進(jìn)口原油接卸量3305萬噸，同比增長4.7%。  
    一季度是傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸?shù)?，但今年一季度港口集裝箱吞吐量在去年同期高速增長的基礎(chǔ)上，仍保持了20%左右的增幅，達(dá)到1934萬標(biāo)準(zhǔn)箱。G鹽田港一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤1.44億元，增長24.85%；G天津港一季度凈利潤1.09億元，增長47.2%；G重慶港一季度凈利潤較是大增107.65%。  
    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，國內(nèi)港口在經(jīng)歷了多年的高速成長后，將會(huì)從激情成長階段逐步過渡到穩(wěn)定增長階段。近幾年來，港口集裝箱吞吐量年平均增長率均達(dá)到了30％，大大**過了GDP的增長速度。2005年，全國港口完成集裝箱吞吐量同比增長24％，增速在2004年26％的基礎(chǔ)上繼續(xù)小幅下滑，港口穩(wěn)定增長的趨勢日漸明顯。  
    公路運(yùn)輸仍然占據(jù)著國內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)市場的重要地位。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2006年以來，公路貨物運(yùn)輸量保持較快增長態(tài)勢。一季度，全國公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為32.9億噸和2200億噸公里，分別比去年同期增長7.6%和11.7%。主要原因就是國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了旺盛的貨運(yùn)需求。如在山東，隨著膠東半島制造業(yè)基地工程的運(yùn)行，加工貿(mào)易發(fā)展進(jìn)一步加快，進(jìn)出口進(jìn)一步活躍，公路運(yùn)輸獲得了大量的貨源。  
    受益于此，高速公路行業(yè)上市公司一季度表現(xiàn)十分優(yōu)異，凈利潤**過1億元的就有5家：G粵高速、中原高速、福建高速、贛粵高速和G深高速。海南高速一季度凈利潤增長115.53%，楚天高速凈利潤增幅達(dá)到149.85%，西藏天路凈利潤增幅則為169.36%。  
    而在整個(gè)2006年，能源、原材料等基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的持續(xù)增長，為交通運(yùn)輸提供了數(shù)量大、運(yùn)距長、跨區(qū)域的基礎(chǔ)貨源，將成為鐵路、港口運(yùn)輸生產(chǎn)重要的增長點(diǎn)。  
    國家信息數(shù)據(jù)中心預(yù)計(jì)，2006年主要運(yùn)輸方式全年貨運(yùn)量將**過186億噸，比2005年預(yù)計(jì)完成增長5.4%；貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)81285億噸公里，比2005年預(yù)計(jì)完成增長7.9%。全年客運(yùn)增量也有望再創(chuàng)新高，預(yù)期2006年主要運(yùn)輸方式全年客運(yùn)量可達(dá)192.65億人，旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)18399.5億人公里，分別比2005年預(yù)計(jì)完成增長4.3%和4.8%。  
    從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，公路貨運(yùn)量和GDP的波動(dòng)非常相似，如果2006年宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，將會(huì)帶來公路貨運(yùn)量增速的一定下滑。此外，燃油稅是否開征也將是公路行業(yè)面臨的不確定性因素。燃油稅開征后，公路車流能否增長，在于抵免的養(yǎng)路費(fèi)、節(jié)油效應(yīng)所帶來的成本下降和上升后的燃油價(jià)格之間如何博弈。但是，在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，高速公路行業(yè)的穩(wěn)定性非常明顯，相關(guān)上市公司業(yè)績保持穩(wěn)定增長顯然并非難事。




廣州華銀物流有限公司專注于貨運(yùn)專線等

• 詞條

  詞條說明

• 宏觀物流戰(zhàn)略體系才是根本出路

  0月4日，**正式發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（2014-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。近日，陜西物流學(xué)會(huì)召開了落實(shí)《規(guī)劃》座談會(huì)。其中，陜西物流學(xué)會(huì)會(huì)長、朝華管理學(xué)院院長單元莊總結(jié)提出：建立宏觀的物流戰(zhàn)略體系，是解決物流業(yè)成本過高效益偏低的根本出路。 ■物流業(yè) 經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)力 在當(dāng)天的座談會(huì)上，單元莊說，作為一個(gè)國家，物流業(yè)的發(fā)展是資源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)要素快速集中的重要支柱和通道，是

• 公路運(yùn)輸特點(diǎn)有哪些

  1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這

• 交通運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)兩較分化

  ?由于能源價(jià)格一季度繼續(xù)高位運(yùn)行，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)一季度增長趨勢放緩，但港口、高速公路行業(yè)一季度的表現(xiàn)仍然可算穩(wěn)健。?? ? ? 本報(bào)信息數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)顯示，一季度交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)58家上市公司共實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入389?? ? ? 6億元，同比增長22.16%；但由于成本大增，在主營收入增長的同時(shí)，凈利潤卻大

• 探討中國管車之道 提升中國貨運(yùn)水平

  據(jù)悉，為了共同提升我國道路運(yùn)輸行業(yè)的車輛管理水平，從而降低物流運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率、減少交通安全事故、減少碳排放、共同推動(dòng)我國的車輛管理工作，提高我國物流行業(yè)的規(guī)范化和現(xiàn)代化水平。由中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流企業(yè)分會(huì)和培訓(xùn)中心共同組織推動(dòng)的中國**期職業(yè)《車管經(jīng)理人》精華班，于2014年10月30日~11月1日在上海成功召開。來自全國物流行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的近50位車管經(jīng)理人參加了培訓(xùn)。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)領(lǐng)