2019年法國電動車展

時間：2018-08-09作者：北京雅博國際展覽有限公司瀏覽：333

2019*32屆世界新能源電動車展覽會 EVS32

The32th Electric Vehicles Symposium 2019

 

 

展會時間:2019年05月19-22日 (一年一屆/32)

展會地點(diǎn):法國 里昂EUREXPO

主辦單位：世界電動車協(xié)會、歐洲電動汽車協(xié)會、法國電動車協(xié)會、GL-events

中國組展單位 :北京雅博國際展覽有限公司

展會介紹：

EVS由世界電動車協(xié)會(WEVA)創(chuàng)辦，是解決新能源電動車問題的主要國際活動，每一年半舉行一屆，在歐洲、美洲和亞太地區(qū)輪流舉辦，是**新能源汽車領(lǐng)域較大規(guī)模、較具影響力、較高層次的國際新能源電動車大會及展覽會，被譽(yù)為新能源電動車展覽會中的“**”。

EVS 32世界電動車大會暨展覽會，將于2019年5月19- 22日在里昂舉行，這是法國美食之都，也是一個高度參與電動汽車發(fā)展的城市。這是EVS繼1984年后*二次在法國舉辦，該地區(qū)是研究中心，創(chuàng)新集群和電動汽車，氫燃料電池和無人駕駛汽車制造商的所在地。作為展示和交流新能源電動車較新成果的平臺，研討會將在位于里昂以東的Eurexpo會議中心舉行，位于火車站和機(jī)場之間;是在城市環(huán)境以及主要道路和高速公路上駕駛測試車輛的理想位置。

屆時將聚集與**國家政界、企業(yè)界、科技界、工程技術(shù)界和人文科學(xué)界的**人物、**企業(yè)家、學(xué)者、教授、工程技術(shù)人員，共同探討純電動車、混合動力車和燃料電池車等新能源與節(jié)能環(huán)保汽車、汽車零部件新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，研討和交流各國政策導(dǎo)向、發(fā)展戰(zhàn)略、配套基礎(chǔ)設(shè)施扶持、新產(chǎn)品市場營銷和產(chǎn)業(yè)升級等情況，探索產(chǎn)業(yè)**及*技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，并為國際電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流搭建平臺。

展覽會以整車、汽車零部件及基礎(chǔ)配套設(shè)施等實物，展示各國新技術(shù)成果及未來發(fā)展趨勢，其*性、前瞻性、戰(zhàn)略性倍受各國、各界青睞，具有重要**、作用。歷屆盛會參與積極性、廣泛性較高。

EVS是電動汽車行業(yè)良好人士發(fā)言的論壇。為國家，區(qū)域和歐洲公共決策者提供了一個平臺，他們將在全體會議上發(fā)言，提供將公共政策與工業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行比較的機(jī)會。這將是您向國際觀眾展示您的技術(shù)和服務(wù)的*特機(jī)會，同時也是您的*，制造商和公共決策者人脈的補(bǔ)充。

展品范圍

1、新能源車輛：電動車巴士、電動客車、電動汽車、LEV輕型電動車（<350kg）、電動摩托車、電動踏板車、電動自行車、電動玩具車輛、電動高爾夫球車輛、電動商用車輛、電動叉車+電動車輛運(yùn)輸和存儲、電動救護(hù)車、混合動力車、氫燃料電動車、其他車輛、車輛服務(wù)、車輛認(rèn)證、車輛測試

2、能源和基礎(chǔ)設(shè)施：電力能源供應(yīng)商、氫氣能源供應(yīng)商、能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源網(wǎng)絡(luò)、能量管理、智能電網(wǎng)V2G、電氣電纜+連接器+插頭、充電/發(fā)電站、太陽能，太陽能車庫、氫氣、快速充電站、充電系統(tǒng)電感、能源和充電系統(tǒng)，AFI（D）替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施（指令）歐盟、導(dǎo)電充電基礎(chǔ)設(shè)施、無線充電基礎(chǔ)設(shè)施（靜態(tài)和動態(tài)）、氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施、智能充電，V2G，V2X和汽車/基礎(chǔ)設(shè)施通信、充電/加油標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管、ICT數(shù)據(jù)定義

3、電池和動力總成、電池技術(shù)：

電池系統(tǒng)、鋰電池、鉛酸電池、鎳電池、其他電池、電池管理、電池充電系統(tǒng)、電池測試系統(tǒng)、電容器、**級電容、陰極、蓄電池、燃料電池技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池管理、氫氣箱、加氫、電池制造設(shè)備、測試儀器、原材料、零部件；電池行業(yè)用三廢處理設(shè)備；廢舊電池回收處理技術(shù)與設(shè)備等；

動力總成、一般電機(jī)、一般電動機(jī)、輪轂電機(jī)、異步發(fā)動機(jī)、同步發(fā)動機(jī)、其他電動機(jī)、插件 - 混合發(fā)動機(jī)、串聯(lián)混合動力發(fā)動機(jī)、其他混合動力發(fā)動機(jī)、電纜織機(jī)和汽車線路、驅(qū)動系統(tǒng)、變速器、制動技術(shù)和部件、車輪、發(fā)動機(jī)認(rèn)證、發(fā)動機(jī)試驗、其他動力總成部件

4、移動概念：

移動概念、汽車共享、生活方式、模塊間移動性、旅游、財務(wù)、銀行、融資、租賃、風(fēng)險投資、新銷售概念、保險機(jī)構(gòu)、汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)、公共當(dāng)局、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)、咨詢機(jī)構(gòu)、媒體，貿(mào)易媒體其他服務(wù)

5、信息娛樂與通訊：汽車通訊、車與車通信、車對X通訊、機(jī)對機(jī)通信、車路通訊、其他汽車通訊、信息娛樂，導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示屏（LED，LCD，其他）、車載互聯(lián)網(wǎng)、基于位置的服務(wù)（LBS）、混合導(dǎo)航、信息娛樂、遠(yuǎn)程診斷、充電系統(tǒng)、支付系統(tǒng)（PAYD）、遙控門鎖/解鎖、無鑰匙走、衛(wèi)星定位（GPS，伽利略，北斗等）、遠(yuǎn)程信息處理、交通管理系統(tǒng)、交通標(biāo)志、停車場管理系統(tǒng)、停車場和收費(fèi)系統(tǒng)、云計算、大數(shù)據(jù)、 IT安全、嵌入式系統(tǒng)、共享介質(zhì)、移動通信設(shè)備、傳輸系統(tǒng)（GSM，LTE，藍(lán)牙等）、

6、自動駕駛：

主動安全系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、盲點(diǎn)檢測（BSD）、側(cè)向漂移警告系統(tǒng)（LDW）、行人檢測、預(yù)碰撞警告、防撞系統(tǒng)、警告系統(tǒng)一般、自主減災(zāi)系統(tǒng)、應(yīng)變計、壓力墊、夜視、司機(jī)輔助系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、汽車速度控制系統(tǒng)（ACC和ISA）、駕駛行為分析、生物統(tǒng)計控制系統(tǒng)、驅(qū)動程序行為監(jiān)控、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、安全和保密服務(wù)、緊急呼叫（eCall）、路旁協(xié)助/分組呼叫（bCall）、車輛跟蹤防盜、地理圍欄、遠(yuǎn)程減速和固定、安全和保安服務(wù)、電子與傳感器、光檢測和測距、相機(jī)、雷達(dá)、光線檢測和測距、超聲波傳感器、控制系統(tǒng)、功率電子、二極管、晶體管、集成電路、光電產(chǎn)品、PCBs、測試系統(tǒng)、測試服務(wù)、電氣安全、其他電子產(chǎn)品

7、城市與移動設(shè)計：區(qū)域概念、城市交通概念、農(nóng)村流動概念、移動即服務(wù)（包括電動汽車共享）、車隊的管理、增強(qiáng)現(xiàn)實、通訊設(shè)計、圖形設(shè)計、室內(nèi)輕量化設(shè)計、車輛設(shè)計、汽車車身設(shè)計、車架設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、耐磨技術(shù)、接口設(shè)計、可持續(xù)設(shè)計、燈光設(shè)計、室內(nèi)輕量設(shè)計、城市設(shè)計與建筑、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路、停車場的重新排列、多式聯(lián)運(yùn)、城市設(shè)計與建筑、設(shè)計和Entwicklung工具、添加劑制造（3D打印）、模擬、計算機(jī)輔助設(shè)計（CAx軟件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、設(shè)計開發(fā)工具，其他。

8、材料與工程：

材料，部件和半成品、電池和動力總成的材料、陽極材料、墊圈、密封劑、電解液、擴(kuò)張劑質(zhì)量、箔/薄膜、外殼材料、添加劑、抑制劑、離子導(dǎo)體、離子聚合物、催化劑、陰極材料、接觸材料、溶劑、糊劑、電池連接器、反應(yīng)層、參考電極、炭黑、管和管道、分離器、燒結(jié)板、閥門、互連技術(shù)、鑄造化合物、快門、聚集、其他儲能材料、金屬、陶瓷和眼鏡、表面技術(shù)、納米材料和智能材料、復(fù)合材料、樹脂、添加劑，輔料和填料、纖維，長絲和粗紗、織物、復(fù)合材料、塑料、紡織材料、**材料、自適應(yīng)材料、工藝，工程、重量設(shè)計、工程服務(wù)、車輛制造、生產(chǎn)、連接、切割、附著力 - 粘合劑和密封劑技術(shù)、焊接，釬焊、熱處理和真空技術(shù)、表面技術(shù)、納米和微技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)、適應(yīng)癥、鑄造、粉末技術(shù)、整形/成型、車削/銑削、屬性更改、材料技術(shù)，料測試和測量、機(jī)械試驗、非破壞測試、光學(xué)和顯微鏡測試、熱分析、其他材料測試、車輛部件、零部件、安全氣囊、聲學(xué)、內(nèi)部、關(guān)閉、車體、機(jī)箱、轉(zhuǎn)向、液壓、氣動、暫停、機(jī)電一體機(jī)、外觀顯示。

9、維護(hù)和備件：

維護(hù)、改裝、工具、診斷，測試設(shè)備、機(jī)械修理設(shè)備、操作用品輔助、輪胎維修設(shè)備、起重設(shè)備、暖氣，空調(diào)/通風(fēng)、商品、洗滌和清潔系統(tǒng)、拖車，移動車間設(shè)備、啟動/點(diǎn)火設(shè)備、緊固件、技術(shù)人員設(shè)備、車庫培訓(xùn)、救援培訓(xùn)、配件、驅(qū)動和電機(jī)備件、電池備件、電氣備件、電子備件、機(jī)箱備件、制動系統(tǒng)備件、輪胎/附件、照明/信號、車身設(shè)備、HVAC設(shè)備、室內(nèi)設(shè)備、駕駛員設(shè)備、配件。

市場介紹：

法國，歐洲電動汽車市場的霸主，從**數(shù)量來說，法國是電動汽車歐洲銷量較高的國家。從份額來說，挪威是不錯。據(jù)法國汽車制造商協(xié)會(CCFA)數(shù)據(jù)，2017年法國汽車銷量上漲4.7%至210萬輛，其中增幅較大的是西雅特、豐田、斯柯達(dá)和起亞，增幅都**過了10%。

一、為什么法國的電動汽車發(fā)展這么好?

1、**大力補(bǔ)貼支持

法國**在電動汽車購買補(bǔ)貼方面的大力支持和中國一樣。法國**提供直接的金錢補(bǔ)助，但補(bǔ)助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據(jù)依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足。針對純電動汽車，**補(bǔ)助數(shù)額不能**過汽車含稅價的27%。而針對其他**碳排放20克的汽車，這個比例下降到了20%。

自2008年起，法國**的汽車補(bǔ)貼累計達(dá)到23億歐元，扶持購買了390萬輛新產(chǎn)低污染汽車。2012年**為每輛低碳汽車提供2000至5000歐元的激勵補(bǔ)貼支持。法國環(huán)境能源管理署(ADEME)也同樣為低碳四輪車和某些重型車提出了鼓勵性措施。

從補(bǔ)貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補(bǔ)貼少的多。但如果考慮購買+使用費(fèi)用，法國的補(bǔ)貼措施顯得力度較大一些。假設(shè)使用4年，每年1萬公里，以雷諾ZOE為例，直接補(bǔ)助就有6300歐，4年下來省油約1000多歐，總共成本約20000歐。而其汽油版兄弟Clio的購買+使用的費(fèi)用將近19000歐。所以計算下來，ZOE和Clio作為代步工具來說對老百姓價格都差不多，多跑幾年，電動的ZOE要較劃算。如果在家裝了一個充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。

法國**在四大主要致力于汽車及交通研發(fā)的競爭力集群(類似創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園區(qū)：Mov'eo園區(qū)、 Id4Car園區(qū)、 未來汽車園區(qū)、里昂城市卡車與大客車園區(qū))投入一億歐元的巨額資金，用于汽車減排和低碳汽車項目。法國研發(fā)稅收減免政策和支持創(chuàng)新的公共金融機(jī)構(gòu)OSEO也將為相關(guān)研發(fā)提供更多較廣泛的支持。

**政策上的支持和企業(yè)在新能源領(lǐng)域的不斷發(fā)力，這樣才能較好提高電動汽車銷量，促進(jìn)充電樁覆蓋率，從而進(jìn)入良性循環(huán)來積累電動汽車的各項技術(shù)。在將來放開市場后有自己的**競爭力，進(jìn)而和歐美車廠去競爭。

2.法國越來越發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。

法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經(jīng)**過了一萬個。充電樁的覆蓋率在世界上數(shù)一數(shù)二。

一方面是法國**在充電樁建設(shè)方面的大力支持，比如在去年7月份通過了一項提案，通過減免稅收來鼓勵公司投資充電樁。

另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設(shè)自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設(shè)。法國**的雄心是到2030年，全法國的充電樁數(shù)量要達(dá)到700萬，而且不少公司已經(jīng)開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網(wǎng)負(fù)荷問題，廢舊電池的商業(yè)模式等。法國**對電動汽車的補(bǔ)貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢頭來看，電動汽車是可以慢慢步入較少補(bǔ)貼的正軌當(dāng)中。

另外給力的是法國**早已計劃頒布法令，統(tǒng)一該國的電動車充電網(wǎng)絡(luò)，確保電動車車主可以在國內(nèi)所有電動車充電站進(jìn)行充電，而不必受限于特定的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。

3.禁止汽油和柴油汽車銷售

2017年7月8日，法國正式宣布未來**將逐漸禁止在國內(nèi)銷售汽油和柴油汽車。法國將這項計劃的最后期限目標(biāo)制定在了2040年，主要的目的就是推廣電動汽車和綠色新能源汽車的發(fā)展。

此舉讓法國成為***二個宣布禁止銷售內(nèi)燃汽車計劃的國家，之前挪威也宣布在2025年不再銷售內(nèi)燃汽車。

來自法國的汽車廠商雷諾和標(biāo)志雪鐵龍已經(jīng)有了電動汽車生產(chǎn)線，并且兩家公司也在一直致力于縮減汽油和柴油汽車的產(chǎn)量。

二、電動汽車銷量情況

法國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布去年12月乘用車新車注冊量同比增長5.8%達(dá)194,381輛。其中整車廠以外的合計銷量同比增長14.0%達(dá)97,469輛。大眾集團(tuán)增長達(dá)25,816輛 ，戴姆勒集團(tuán)10,802輛，豐田集團(tuán)9,041輛 ，寶馬集團(tuán)8,772輛，FCA集團(tuán)8,263輛等。2016年1-12月累計銷量同比增長5.1%達(dá)2,015,186輛。

去年在**的銷售量雖然創(chuàng)下史上新高，但也不過200萬輛，雖然比2015年增長60%，但是在一年有八千萬輛的各類車型之**銷量中，占比還不到三個百分點(diǎn)，可以想見泛電動車的成長的空間還很大。去年泛電動車能有大幅度成長，多歸功于中國所推動新能源汽車政策，大力補(bǔ)助EV和PHV，使中國在去年可以交出65萬輛的成績，是**較大電動車市場，其次是美國的56萬輛，*三名則是挪威，*四名是荷蘭，*五名則為瑞典。光是中國、美國和歐洲的電動車銷量便占**電動車市場九成以上。雖然其它國家區(qū)域市場目前對電動車的發(fā)展還在渾渾噩噩階段，但是根據(jù)國際能源總署（IEA）的統(tǒng)計，電動車在未來幾年內(nèi)將會增速成長，在2020年將會較少會達(dá)到900萬輛，較多可達(dá)2000萬輛，到2025年將會達(dá)到4000萬輛到7000萬輛。此數(shù)字雖然不排除有太過樂觀的可能，但亦可看出IEA對電動車未來的看重程度。

雷諾計劃從現(xiàn)在到2019年底共計投放2000輛電動車，并致力以后不斷增加投放。迪耶·博洛雷和巴黎市長伊達(dá)爾戈在巴黎市府共同舉行新聞發(fā)布會，他在會上如此承諾。雷諾集團(tuán)提供的方案包括電動專車和共享電動車服務(wù)，跟此前Autolib’不同的是，共享電動車不設(shè)樁。車輛在夜間實現(xiàn)充電、清洗和維修服務(wù)。此外雷諾將提供車輛租賃服務(wù)，較長租賃時日可達(dá)15天。但雷諾集團(tuán)目前尚未明確2000輛電動車包括多少電動專車、共享電動車和租賃用車，但明確保證這項計劃會實現(xiàn)盈利。

這不是雷諾**同大型都市合作推出電動車服務(wù)，2017年底，集團(tuán)已經(jīng)在西班牙首都馬德里投放500輛共享電動車，希望借助這些經(jīng)驗，較好地打造巴黎的電動車服務(wù)。

 

 

 




 

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