公路運輸物是運輸方式的一種,對于企業(yè)貨主發(fā)貨,都選擇了零擔物流,零擔運輸產業(yè)的門檻相對整車來說較低一些,目前我國零擔運輸企業(yè)還在不斷上升,并且成為了公路零擔運輸市場的主力軍。
深圳物流,零擔物流,專線物流
零擔運輸連接著快遞和整車運輸市場,兼具兩者的特點。
1、服務對象上,零擔和整車相似,主要針對企業(yè)客戶,提供 2B 的運輸服務,服務于整個供應鏈的上端;而快遞主要提供 2C 的運輸服務,服務于供應鏈的下端。
2、產品特性上, 零擔和整車的時效性要求相對較低,都主要采用公路或鐵路運輸,后臺設備的自動化程度較低,經濟性較強; 快遞的時效性要求較高,一般會采用航空和快速陸運,后臺設備的自動化水平較高。
3、業(yè)務流程上,零擔和快遞相似,包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作,具有少批量、多批次的特點,而整車運輸一般不包含分撥中轉這一環(huán)節(jié),是直接的門到門的運輸;
4、運營網絡形態(tài)上, 零擔既能以快遞的軸輻式的網絡運營,也能夠以整車的專線式網絡運營。零擔運輸和快遞、整車較大的區(qū)別在于其一般提供點到點服務,即貨主將貨物運輸至承運人的收貨點,并憑借有效單證自承運人的取貨點取貨, 送貨上門需要額外付費,而快遞和整車都提供門到門的服務。因此,在產品定位上,快遞是快速、標準化的門到門遞送服務;零擔是經濟、集約的點對點運輸服務;整車是定制化、批量化的門到門專送服務。零擔和整車的單位價格和單位成本都比快遞較低??爝f、零擔和整車業(yè)務的人工與運費都占據了總成本的70%以上,其中, 零擔整車的人力成本占比明顯**快遞的人工成本占比,這主要在于零擔是點到點運輸,不存在“最后一公里”的人力成本,而整車是門到門直運,因而不存在中轉分撥的人力成本。
一般來說,傳統(tǒng)的零擔運輸由于需要等待湊滿整車,運輸速度較慢,標準化程度低,成本管控較差,因而盈利能力不及快遞。近年來,零擔運輸在采用公路零擔貨運的承運貨物標準和業(yè)務運輸模式的基礎上,通過合理規(guī)劃班車線路,擴充營業(yè)網點,提供固定時間、固定班次、網絡化的公路班車業(yè)務,進而形成了標準化較強的公路快運業(yè)務。這類**零擔業(yè)務在盈利能力上已經逐漸趕**快遞業(yè)務的盈利水平。按照業(yè)務范圍和網絡布局的特點, 零擔運輸企業(yè)主要分為全國網絡型、區(qū)域網絡型和專線型。
(1) 全國網絡型零擔企業(yè)在全國范圍內建設分撥中心、網點和運輸網絡,對網絡信息、路由設計、運輸能力等要求較高。典型的企業(yè)有美泰、天地華宇、佳吉快運等;
(2) 區(qū)域網絡型零擔企業(yè)不具備布網全國的能力,因此選擇深耕省內網絡,網點下沉到縣鄉(xiāng)等三四級市場,可實現省內無盲點配送;缺點是難以觸及區(qū)域之外的貨源,如果需要發(fā)省外貨,通常需要尋找外部的合作方。典型企業(yè)有三志物流等。網絡型服務的特點在于小批量、多批次、標準化,因為客戶多為零散貨客戶,小票零擔居多。
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詞條
詞條說明
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包裝是為了在運輸過程中,保護產品、方便儲運,促進銷售,按照一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物的總稱。包裝的作用主要有以下幾點:1、防止貨物在運輸過程中損傷比如:振動、撞擊、刺穿和擠壓、以及貨架、堆碼或運輸工具的倒塌和顛覆等物理環(huán)境造成的損傷;淋雨,浸水、濕度、溫度、腐蝕、蟲蛀、鼠害、盜竊、輻射等自然環(huán)境的損害。2、提高貨物在物流過程中的操作效率把產品集合包裝在物流操作中,直接影響到車輛的裝卸、
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