江蘇A65軌道扣板德標(biāo)MTH壓板定制生產(chǎn)

時(shí)間：2023-02-13作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：65

江蘇A65軌道扣板德標(biāo)MTH壓板定制生產(chǎn)
擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱?，?cè)滾中心降低，加強(qiáng)對(duì)側(cè)滾振動(dòng)的控制，同時(shí)振擺轉(zhuǎn)動(dòng)中降低，有效地減小了車輛爬軌和脫軌安全性，尤其是對(duì)高重心的貨車和空車，大大提高了其脫軌安全性
在20世紀(jì)50年代末期,我國(guó)開(kāi)始使用有5個(gè)動(dòng)軸的前進(jìn)型機(jī)車,并且以載重50t及60t的貨車取代載重30t的車以后,“55”型道岔及“57”型道岔的養(yǎng)護(hù)難度迅速增加,脫軌事故不斷發(fā)生

砟肩至擋砟墻之間以道砟填平如果由于混凝土支承層的損壞而無(wú)法軌枕或鋼軌支承點(diǎn)的荷載的均勻分布和位置的穩(wěn)定性，并且采用其他措施也不能修復(fù)時(shí)，則一段一段地?fù)Q混凝土支承層



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國(guó)混凝土枕使用的扣件均為不分開(kāi)式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)水平所限，尚無(wú)硫磺錨固技術(shù)，只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié)，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見(jiàn)到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號(hào)碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設(shè)，僅在既有線維修時(shí)用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 
螺
栓擰緊后,在螺栓孔周圍鋼板面上產(chǎn)生接觸壓,隨著孔的增大,孔周圍鋼板的有效面積減少,不僅平均壓應(yīng)力增加,且在孔邊產(chǎn)生較高壓應(yīng)力,受剪后從孔邊壓平磨光,從而降低了擴(kuò)大孔的抗滑移承載力鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為：彈片扣件系統(tǒng)、扣板扣件系統(tǒng)、彈條扣件系統(tǒng)

預(yù)埋式錨固聯(lián)結(jié)法,螺栓與混凝土各自*,可分別養(yǎng)護(hù)與換,混凝土道床軌道大多采用此種形式

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國(guó)外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導(dǎo)板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。


昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

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