海南吊車軌道壓板M16型軌道扣板生產(chǎn)工廠

時間：2023-02-01

海南吊車軌道壓板M16型軌道扣板生產(chǎn)工廠
搖枕、側架采用B級鋼鑄造；懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧，減震彈簧**搖枕彈簧；在兩側架間加裝了側架彈叉支撐裝置；采用了雙作用常接觸式彈性旁承；采用了提速雙列圓錐滾子軸承及提速車輪；車輪踏面形狀采用了LM型磨耗型踏面；加裝了含油尼龍心盤磨耗盤；基礎制動裝置采用了組合式制動梁、鍛造中拉桿
施加的軸向力12千磅(53.4kN),并至少保持3min

5．過渡段還應滿足軌道特殊結構的要求
我中心從二十世紀末年開始從事合成閘瓦的研究工作，在七、八年的時間里，投入了大量的人力、物力和資金

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

1989年5月在前蘇聯(lián)莫斯科舉行的有關螺栓連接的會議上,前蘇聯(lián)的研究學者在進行了大量單栓試件的試驗和較系統(tǒng)的分析研究后,提出了高強度螺栓連接的變形設計準則,并在會議上發(fā)表了幾篇有關變形準則的研究報告心盤載荷/t37.6

同時鋼軌扣件的橫向剛度以20~40kN/m為宜,以減輕輪軌橫向力的作用

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。

詞條
詞條說明
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浙江六角頭螺紋道釘、鐵路道釘供應商 2、國外11.2轉K6、C76B型車裝用的25t軸重轉向架、轉E22型磨耗大于3mm，轉K2、轉8B、轉8AB、轉8G、轉8AG、轉K1、轉E21型磨耗大于2mm時換為新品。轉8A型轉向架采用間隙旁承，車體由心盤支承。當車體產(chǎn)生大振幅側滾時，由于旁承間隙的存在，會產(chǎn)生對旁承的打擊力，且產(chǎn)生較大的側滾角，所以側滾振動也是裝用轉8A型轉向架的貨車經(jīng)常出現(xiàn)的振型
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