適配于奔馳OM646.951發(fā)動機噴油器閥組件廠家

時間：2022-11-18作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：105

“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制， ECU(俗稱電腦)對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經(jīng)濟性和動力性達到較佳的平衡。 
“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出1.1倍，較高能達到145MPa(而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60—70 MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，較終達到省油的目的。 
“共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)較加平順，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。 
二、共軌噴油系統(tǒng)主要特點 
共軌式噴油系統(tǒng)于二十世紀 90 年代中后期才正式進入實用化階段。高壓共軌系統(tǒng)可實現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實現(xiàn)的功能，其主要特點有： 
1高的噴射壓力 　　為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到200MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒較迅速、較徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢放 
2獨立的噴射壓力控制 　　傳統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機的轉(zhuǎn)速負荷有關(guān)。這種特性對于低轉(zhuǎn)速、部分負荷條件下的燃油經(jīng)濟性和排放不利。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負荷的噴射壓力控制能力，就可選擇較合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期較佳，使柴油機在各種工況下的廢放較低而經(jīng)濟性較優(yōu)。 　　3改善柴油機燃油經(jīng)濟性 　　用戶對柴油機的燃油消耗率非常關(guān)注。高噴射壓力、獨立的噴射壓力控制、小噴孔、高平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高了柴油機的燃油使用經(jīng)濟性。 　　4獨立的燃油噴射正時控制 　　噴射正時直接影響到柴油機活塞上止點前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和較高溫度。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟性，但導(dǎo)致NOX增加。而不依賴于轉(zhuǎn)速和負荷的噴射正時控制能力，是在燃油消耗率和排放之間實現(xiàn)較佳平衡的關(guān)鍵措施。 　　5可變的預(yù)噴射控制能力 　　預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加NOX排放，還可改善柴油機冷啟動性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。但是預(yù)噴射量、預(yù)噴射與主噴射之間的時間間隔在不同工況下的要求是不一樣的。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對柴油機的性能和排放十分有利。 　　6較小油量的控制能力 　　供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后將會使控制小油量的能力進一步降低。由于工程機械用柴油機的工況很復(fù)雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機容易實現(xiàn)較小油量控制。 　　7快速斷油能力 　　噴射結(jié)束時必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。電噴柴油機噴油器上采用的高速電磁開關(guān)閥很容易實現(xiàn)快速斷油。 　　8降低驅(qū)動扭矩沖擊載荷 　　燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統(tǒng)對驅(qū)動系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標準。而電噴柴油機技術(shù)中的高壓共軌技術(shù)則大大降低了驅(qū)動扭矩沖擊載荷。 KUU

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