美國塞拉尼斯 Polifor L15 MU/40 NATURALE PP均聚 化學(xué)耦合產(chǎn)品應(yīng)用賣
美國塞拉尼斯 Polifor L15 MU/40 NATURALE PP均聚 化學(xué)耦合產(chǎn)品應(yīng)用賣介紹:
美國研究人員利用廢棄的煤灰開發(fā)出了輕量PU復(fù)合材料。Shivakumar稱,如果將它取出重新磨成粉末,還可用于生產(chǎn)制造。他說:煤灰并非廢料,如果處理得當(dāng),是很有**的資源。混合后的材料可模塑成外飾板、蓋板和內(nèi)飾模具。他補(bǔ)充說:如果要長期存放,可注塑成大型塊狀體。項(xiàng)目助理研究教授WadeBrown名下持有這種PU加工工藝的部分**,他表示:煤灰可作為新材料的原料,但與聚氨酯混合后仍然能夠保持化學(xué)惰性。
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利用太陽能生產(chǎn)節(jié)能建材太陽能是取之不盡、用之不竭的,但是對(duì)太陽能的儲(chǔ)存和控制仍是新能源利用的一大難題,而相變蓄熱原理的研究將實(shí)現(xiàn)建筑材料對(duì)太陽能的掌控。劉教授說:“相變蓄熱是自然界中的物質(zhì)在一定條件下,由一種狀態(tài)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)的現(xiàn)象?!毕嘧冃顭岵牧习滋煳仗柲?,并通過由固相轉(zhuǎn)為液相,把熱能儲(chǔ)存起來,到了夜間,當(dāng)外界溫度降低時(shí),這些材料又由液相變?yōu)楣滔鄟磲尫艧崃?,從而達(dá)到給墻體保溫的目的。而且,當(dāng)相變蓄熱材料蓄熱達(dá)到飽合溫度時(shí),就不再吸收貯存熱量,這使得其對(duì)建筑內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。
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碳纖維材料被大規(guī)模應(yīng)用在車體框架中,用于加固車頂橫梁結(jié)構(gòu)以及B柱和C柱、底部側(cè)圍、通道和后部支撐部件。除了車身采用CFRP之外,新款7系還在車頂周圍配置CFRP實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)構(gòu)件。同時(shí)還在車頂縱梁中采用了鋼板芯材使用CFRP的碳芯技術(shù)。這種*樹一幟的車身結(jié)構(gòu)被稱為CarbonCore高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核,其技術(shù)來自BMWi系列車型,不僅優(yōu)化了車身重量,還增強(qiáng)了材料的強(qiáng)度和抗扭剛度;并由此帶來油耗和化碳排放的顯著降低,同時(shí)車輛的性能、動(dòng)態(tài)和舒適性也顯著增強(qiáng)。
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阿科瑪未來新品為了滿足未來市場需求,聚氨酯和氰尿酸酯絕緣泡沫發(fā)泡劑的專業(yè)供應(yīng)商阿科瑪公司目前正在研究*四代氫氟烯烴(HFO)發(fā)泡劑,用以取代現(xiàn)有傳統(tǒng)的氫氟烴類發(fā)泡劑產(chǎn)品(HFCs),據(jù)悉新一代發(fā)泡劑除了擁有傳統(tǒng)產(chǎn)品所具的各種性能以外,它的環(huán)保性能及絕緣性也將大大提高。阿科瑪公司先前已經(jīng)推出了零臭氧損耗(ODP)及低變暖潛值(GWP)的發(fā)泡產(chǎn)品,它們的**性能不僅僅表現(xiàn)在發(fā)泡效率方面,其高尺寸穩(wěn)定性、的導(dǎo)熱系數(shù)(k-factor)與傳統(tǒng)含氟烴、碳?xì)漕惏l(fā)泡產(chǎn)品相比都較具優(yōu)勢。
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