未來5-10年，物流行業(yè)的趨勢是什么？

時間：2022-08-15作者：江西鼎運(yùn)物流有限公司瀏覽：152

數(shù)字經(jīng)濟(jì)一詞在過去幾年的**報告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)含的能量，在不**業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。

作為相對傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7賦能煤炭物流等。

數(shù)字化**會重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng)造**。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場、路，每一個環(huán)節(jié)都**會創(chuàng)造新的**和潛在的商業(yè)機(jī)會。

接下來將從以下幾個方面，提供一些筆者個人對未來趨勢的思考。




一、宏觀趨勢

1. 碳達(dá)峰&碳中和

2021年的*，碳達(dá)峰、碳中和被**寫入**工作報告。




碳達(dá)峰是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達(dá)到峰值之后逐步降低

碳中和是指企業(yè)、團(tuán)體或個人測算在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過植物造樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳零排放




目前我國交通領(lǐng)域的碳排放結(jié)構(gòu)，公路是主體，占比87%；鐵路占比較低，0.68%；海運(yùn)和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對碳排放問題，會有哪些機(jī)遇呢?

1）發(fā)展鐵路運(yùn)輸

2000年中國國家鐵路貨車的擁有量為43.99萬輛，2019年國家鐵路貨運(yùn)車輛的擁有量較 2000 年增長 99.4%，達(dá)到了87.71萬輛。

隨著國家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在碳中和目標(biāo)下，鐵路運(yùn)輸將持續(xù)收益，未來國鐵的貨車擁有量將繼續(xù)攀升，鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占比也將持續(xù)提升，有望進(jìn)一步緩解公路運(yùn)輸帶來的碳排放量。

鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽裁黠@**公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸當(dāng)前難點在于最后一公里。




2）新能源汽車

2019年我國完成公路貨運(yùn)量343.55億噸，其中同城貨運(yùn)量預(yù)估約20.5億噸，占比6%。目前區(qū)域間產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)越來越明顯，市場普遍認(rèn)為未來幾年同城貨運(yùn)市場規(guī)模依舊會持續(xù)增長。

新能源汽車將在行業(yè)規(guī)模持續(xù)增加的環(huán)境下，有效降低同城貨運(yùn)市場的碳排放量，為碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

而**層面，**辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中提到，2021年起國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或較新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不**80%，進(jìn)一步利好整個新能源物流車行業(yè)。

比亞迪與滴滴合作的新能源車在深圳的街頭已隨處可見。

3）碳交易機(jī)制

雖然鐵路運(yùn)輸和新能源汽車保有量的持續(xù)上升，但短期內(nèi)燃油車依舊是公路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ寂欧帕咳匀幻媾R較大考驗，探索建立物流行業(yè)的碳交易機(jī)制將有效緩解這一難題。

利用碳交易體制機(jī)制，通過購買非耗能行業(yè)的碳排放量，進(jìn)而完成物流行業(yè)碳排放量的指標(biāo)。也許未來的某一天，碳票將像稅票一樣，變成行業(yè)的日常。




2. 雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

雙循環(huán)是**層面對未來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的構(gòu)想，是指內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。內(nèi)循環(huán)暫無明確額定義，部分*學(xué)者認(rèn)為內(nèi)循環(huán)就是提升國內(nèi)消費(fèi)需求，提升自主創(chuàng)新力，以及建立統(tǒng)一市場。

1）提升消費(fèi)需求

這一點利好物流行業(yè)，當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化率已達(dá)63.89%，更多消費(fèi)集中在城市，物流伴隨著商業(yè)的繁榮而興起，同城貨運(yùn)市場將持續(xù)受益于消費(fèi)增長和城鎮(zhèn)化率的提升。

2）建立統(tǒng)一市場

統(tǒng)一市場，一定會有企業(yè)的兼并重組，意味著原來需要600家電梯公司，未來可能只需要100家，打破地方保護(hù)的藩籬，打通全國的大市場。所以未來長途干線、第三方，合同物流等細(xì)分物流模塊可能會承受壓力。





江西鼎運(yùn)物流有限公司專注于廣州物流公司,廣州貨運(yùn)公司等

• 詞條

  詞條說明

• 物流的管理層次

  **層是基礎(chǔ)技術(shù)層。包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，OA（Office Automation）辦公自動化，財務(wù)管理，信息的采集條形碼、射頻識別（RFID），**定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)等等。*二層是運(yùn)作執(zhí)行層。包括倉儲管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、流程管理（PM）與事件管理（EM）等應(yīng)用系統(tǒng)。*三層是計劃協(xié)同層。包括供應(yīng)鏈計劃（Supply Chain Management）和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(Network De

• 未來5-10年，物流行業(yè)的趨勢是什么？

  數(shù)字經(jīng)濟(jì)一詞在過去幾年的**報告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一大內(nèi)生動力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型所蘊(yùn)含的能量，在不**業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。作為相對傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的占比也逐漸升高。業(yè)內(nèi)公司越來越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7賦能煤炭物流等。數(shù)字化**會重構(gòu)物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng)造**。物流鏈路的底層重構(gòu)涉及人、貨、車、場、路，每一個環(huán)節(jié)都**會創(chuàng)造

• 物流的發(fā)展

  物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于*二次世界大戰(zhàn)中*輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并較大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持較低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)

• 物流行業(yè)地位

  物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上