陜西P50鐵路接頭夾板供應商

時間：2022-08-04

陜西P50鐵路接頭夾板供應商

(1)在無砟軌道與換軌枕相連的部位用垂直設置的鋼筋連接。針對在九江長江大橋上無碴無枕預應力混凝土梁鋪設無縫線路的工程特點，上世紀70年代末研制了WJ－1型小阻力彈性扣件。WJ－1型扣件為帶鐵墊板的彈性分開式扣件，屬小阻力扣件。由預埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，鐵墊板上設有T型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復合膠墊以降低摩擦系數，鐵墊板與承軌臺間設置5mm厚的絕緣緩沖墊板。扣件鋼軌調高量40mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板實現。單股鋼軌左右位置調整量±10mm，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現，為連續(xù)無級調整。彈片設計扣壓力4kN，**彈程7mm，T型螺栓螺母扭矩80Nm。

9.24.3轉K5型下旁承墊板總厚度為2～30mm，數量為1～3塊。

曲線型尖軌的工作邊除**前部有一小段直線外，其余均為圓曲線。曲線型尖軌又分為切線型、半切線型、割線型、半割線型四種。我國鐵路主要采用半切線型、半割線型曲線尖軌。

3.上螺栓的程序，如用四孔魚尾板，先上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間兩個緊一次。鐵路軌道固軌器，具備了便于安裝的優(yōu)點，解決了現有的固軌器不便于安裝的問題。

尖軌軌頭寬20mm斷面處降低值，在尖軌軌頭寬20mm處,基本軌與尖軌共同承受車輪的垂直荷載。因車輪踏面有1:20和1:10的坡度,因此在此斷面處尖軌應有一定的降低值,一般采用2~4mm。

轍叉是使車輪由一股鋼軌通過另一股鋼軌的線平面交叉設備。我國普速單開道岔以采用固定型轍叉為主,本節(jié)主要介紹固定型轍叉的組成和結構。固定型轍叉可以分為整鑄轍叉和組合轍叉兩大類,其中組合轍叉又可分為合金鋼組合轍叉(含合金鋼鋼軌組合轍叉)、高錳鋼組合轍叉、普通鋼軌組合轍叉等。目前普速道岔主要采用高錳鋼整鑄轍叉和合金鋼組合轍叉兩種型的固定型轍叉。普通鋼軌組合轍叉由于強度低、使用壽命短,已很少采用,既有轍叉也將逐步淘汰。

詞條
詞條說明
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