四川柔性鐵路壓板M24MTH鋼軌壓板制造工廠

時間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：47

四川柔性鐵路壓板M24MTH鋼軌壓板制造工廠

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)一般規(guī)定：1.現(xiàn)場鋪設(shè)時,單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)按塊雙軌墊板的枕中心(尖軌**附近)確定鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)位置;雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按其中一端的塊雙軌墊板的枕中心(尖軌**附近)確定鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)位。鋪設(shè)位置的控制里程與設(shè)計位置的允許偏差為±20mm。2.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)時,如果軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi),則基本軌處于零伸縮量位置,否則應(yīng)根據(jù)實測軌溫預(yù)留伸縮量。3.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)時,應(yīng)與兩端線路鋼軌聯(lián)。當(dāng)采用具有鍛方式的焊接形式時,不得在基本軌、尖軌、軌撐及軌撐螺栓組裝狀下進(jìn)行焊接,且應(yīng)在焊接完成后及時恢復(fù)基本軌預(yù)留伸縮量位置和尖軌尖位置。4.嚴(yán)禁將雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌、單向鋼伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌及其后100m范圍的鋼軌跨越梁縫布置。為與原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所區(qū)分，避免混淆，將修改后的扣件系統(tǒng)命名為WJ-8C型扣件系統(tǒng)。適用范圍1）扣件系統(tǒng)適用運(yùn)營條件：高速度350km/h客運(yùn)專線，軸重170kN（考慮軸重可能增加10%）。2）扣件系統(tǒng)適用線路條件：CRTSII型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。主要修改方案：1）與CRTSII型軌道板接口統(tǒng)一。微調(diào)各接口尺寸，使扣件與CRTSII型軌道板接口一致，重點調(diào)整了兩承軌槽外側(cè)擋肩測**間距的測定位置及對應(yīng)尺寸，并將鋼軌軌面到承軌臺表面的高度由208mm調(diào)整為210mm，消除對軌道板打磨參數(shù)調(diào)整的擔(dān)心。2）修改鋼軌高低位置調(diào)整方式。將鋼軌高低位置調(diào)整范圍由0～+30mm調(diào)整為-4～+26mm。3）修改鋼軌左右位置（軌距）調(diào)整方式。將原在鋼軌與鐵墊板擋肩間僅起絕緣和緩沖作用的絕緣塊增加不同厚度的規(guī)格以實現(xiàn)每股鋼軌左右位置±2mm（軌距±4mm）的微小調(diào)整，大調(diào)整時再換不同號碼的軌距擋板，減小鋼軌左右位置（軌距）調(diào)整時換不同號碼的軌距擋板成本4）扣件阻力按常規(guī)阻力設(shè)置。



進(jìn)一步的，所述上鎖緊螺孔與鎖緊卡槽相適配，上鎖緊螺孔與鎖緊卡槽卡接，通過設(shè)置上鎖緊螺孔和鎖緊卡槽，增強(qiáng)了上鎖緊機(jī)構(gòu)和下鎖緊機(jī)構(gòu)螺紋連接的穩(wěn)定性。90年代,為滿足鐵路重載的要求,又相繼研發(fā)了彈條Ⅱ型扣件和彈條Ⅲ型扣件。進(jìn)入21世紀(jì)后,高速鐵路的建設(shè)迫在眉睫,為滿足高速鐵路的需求,原鐵道部立項“客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)研制”課題,由鐵科院主持研發(fā)。經(jīng)過3年的研究和實驗,2007年*的無砟軌道WJ-7型扣件和WJ-8型扣件通過鐵道部的技術(shù)審查,廣泛用于中國高速鐵路。經(jīng)過幾十年的努力,中國鐵路扣件已形成了分別適用于普速、重載、高速鐵路,以及適應(yīng)有砟、無砟不同軌道結(jié)構(gòu)的成套體系,在鐵路建設(shè)和運(yùn)營養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮重要作用。



一、拉拔工序根據(jù)線材的直徑不同、壓縮率的不同需要不同的拉拔力。不同的拉拔機(jī),拉拔力的影響因素較多,這些因素是:車箱2的兩個側(cè)面均固定連接有固定板3，一個固定板3的一側(cè)面固定連接有上連接扣4和下連接扣6，另一個固定板3的一側(cè)面固定連接有下連接扣6，上連接扣4、副連接扣5和下連接扣6的部均開設(shè)有連接孔7，連接銷本體1的大直徑值與連接孔7的大直徑值相適配，通過設(shè)置與連接銷本體1相適配的連接孔7，使連接銷本體1與連接孔7之間形成非常小的間隙，和通過將連接銷本體1用合成材料制成，都大限度的解決快速磨損的問題，上連接扣4的部螺紋連接有兩個相對稱的螺桿12，螺桿12的部固定連接有壓板13，螺桿12設(shè)在上連接扣4部連接孔7的兩側(cè)，通過設(shè)置壓板13，擰緊螺桿12將連接銷本體1的部穩(wěn)定固定在上連接扣4的部，下連接扣6的底部固定連接有兩個相對稱的連接板14，連接板14的內(nèi)部放置有與銷孔11相適配的連接桿15，連接桿15的兩端螺紋連接有螺帽16，通過設(shè)置連接桿15，便于將連接銷本體1的底部與連接板14相連接，通過螺帽16，能夠使連接銷本體1的底部穩(wěn)定的固定在下連接扣6的底部，通過設(shè)置螺桿12和連接板14，來固定連接銷本體1與上連接扣4和下連接扣6，防止在行駛過程晃動，減小了上連接扣4和下連接扣6與連接銷本體1外表面的磨損。



曲線縮短軌設(shè)置，普通線路鋪軌時，為了保持對接需在曲線內(nèi)股鋪設(shè)一定數(shù)量的縮短軌?？奂M裝時，不得用加力棒等工具進(jìn)行組裝，以免產(chǎn)生加速力過尼龍?zhí)坠艿拇蟪惺芰Γ鴵p壞套管，用扭力扳手進(jìn)行組裝。



主要技術(shù)特征轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架碳鋼常用的有：3.6級，4.6級，4.8級，5.6級5.8級6.8級8.8級9.8級10.9級12.9級，可以查GB/T3098.1-2000版。


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