寧夏龍門吊固定壓板M16MTH鋼軌壓板生產(chǎn)廠家

時(shí)間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：49

寧夏龍門吊固定壓板M16MTH鋼軌壓板生產(chǎn)廠家

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝卸：1.尖軌與基本軌組裝件在裝卸作業(yè)時(shí)應(yīng)采用起機(jī)械或**吊具在標(biāo)明的起吊點(diǎn)走吊,不得產(chǎn)生塑性變形。2.禁止任意或單點(diǎn)起吊及人工推撬裝卸作業(yè),嚴(yán)禁碰、摔、擲。調(diào)高扣件是一類專門用于軌距和水平調(diào)整量較大的特殊混凝土枕扣件。常見(jiàn)的主要型式有彈條Ⅰ型調(diào)高扣件、彈片Ⅰ型調(diào)高扣件及IF-Y型彈條扣件等。彈條Ⅰ性調(diào)高扣件，由Ⅰ型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調(diào)高墊板及螺旋道釘?shù)冉M成。其結(jié)構(gòu)與普通彈條Ⅰ型扣件一樣，不同之處，它的調(diào)高量為20mm，而普通彈條Ⅰ型為8～10mm。為達(dá)此調(diào)高量，從結(jié)構(gòu)上對(duì)軌距擋板及擋板座進(jìn)行了改進(jìn)，以保持良好的扣壓鋼軌的能力。彈條Ⅰ型調(diào)高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型。彈片Ⅰ型調(diào)高扣件，與彈條Ⅰ型調(diào)高扣件類似，彈片分中間彈片、接頭彈片及補(bǔ)強(qiáng)彈片。它適用于50、43kg/m鋼軌混凝土枕線路，不便進(jìn)行搗固作業(yè)，需用軌下調(diào)高墊片對(duì)鋼軌水平進(jìn)行較大調(diào)整的地段。大調(diào)高量25mm。TF-Y型彈條扣件，適用于50kg/m鋼軌整體道床曲線地段，允許調(diào)高量大為20mm，用調(diào)高墊板來(lái)調(diào)整水平。



進(jìn)一步的，所述上鎖緊螺孔與鎖緊卡槽相適配，上鎖緊螺孔與鎖緊卡槽卡接，通過(guò)設(shè)置上鎖緊螺孔和鎖緊卡槽，增強(qiáng)了上鎖緊機(jī)構(gòu)和下鎖緊機(jī)構(gòu)螺紋連接的穩(wěn)定性。秦嶺隧道整體道床用彈性扣件，西康線(西安一安康)秦嶺隧道是我國(guó)目前投入運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)的單線隧道之一,長(zhǎng)18456m,采用彈性支承式無(wú)砟軌道。根據(jù)鐵道部1995年科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目合同9548Q—2“整體道床彈性扣件的研究”的要求,1995年12月研發(fā)本扣件?？奂慕Y(jié)構(gòu)與前述的WD扣件類似,調(diào)高量為10mm為增大軌距的調(diào)整能力,增設(shè)了軌距擋板。利用軌距擋板前壁不同的厚度(對(duì)應(yīng)不同的號(hào)碼)以及不同號(hào)碼的絕緣軌距塊來(lái)調(diào)整軌距,扣件調(diào)整軌距的能力為-12~+8mm。軌距擋板除了用來(lái)調(diào)整軌距和支承彈條外,還利用軌距擋板上的圓孔約束T形螺栓防止螺栓歪斜。該扣件曾在寶天線白清隧道進(jìn)行了鋪設(shè)運(yùn)營(yíng)試驗(yàn),確認(rèn)本扣件滿足使用要求后,1999年11月~2000年5月被正式應(yīng)用于秦嶺隧道。在以后與同*路平行的另一秦嶺隧道中及諸多長(zhǎng)大隧道中也應(yīng)用本扣件。目前采用彈性支承塊的長(zhǎng)大隧道大多采用這一扣件。



設(shè)計(jì)人員可根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析,經(jīng)高強(qiáng)度螺連接計(jì)算后,提出抗滑移系數(shù)要求,對(duì)不同的結(jié)構(gòu)類型提出不同的要求。如對(duì)輕型門式鋼架梁梁、梁柱連接,抗滑移系數(shù)要求達(dá)到0.15或0.25即可。對(duì)輕型單、多層鋼結(jié)房屋,滑移系數(shù)可定為0.30~0.40,個(gè)別節(jié)點(diǎn)抗剪承載力不足時(shí)可增加螺栓數(shù)量。對(duì)高層建和重型工業(yè)建筑框架結(jié)構(gòu),抗滑移系數(shù)可按提出的限值要求,如Q345為0.50。若個(gè)節(jié)點(diǎn)受尺寸或螺栓布置數(shù)量的限制,提出高的抗滑移系數(shù)要求也是可以的(≤0.65),用嚴(yán)格的噴砂工藝是能達(dá)到的。采用不同的鋼板表面處理工藝和涂層處理方法,可以達(dá)到不同的防腐和抗滑效果,以滿足工程中不同的需求。根據(jù)一些鋼結(jié)構(gòu)加工廠多年來(lái)的試板測(cè)情況及本書關(guān)于涂層連接的試驗(yàn),以及相關(guān)資料分析,選取涂層連接抗滑移系數(shù),此值為設(shè)計(jì)選用的高限值。使用時(shí)，將瓦背1的部固定安裝在機(jī)車的瓦托16上，當(dāng)機(jī)車剎車時(shí)，通過(guò)合成摩擦塊2與車輪摩擦將機(jī)車停下，合成摩擦塊2與車輪摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，通過(guò)豎向散熱板15和橫向散熱板12，能夠有效的吸收合成摩擦塊2剎車時(shí)產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過(guò)高損害車輪，通過(guò)設(shè)置散熱孔9，能夠使合成摩擦塊2的底部的熱量通過(guò)散熱孔9散出，提高了合成摩擦塊2的使用壽命，通過(guò)設(shè)置合成摩擦塊2，將瓦托16的底部的兩端固定安裝在插槽4的內(nèi)部，通過(guò)設(shè)置橫通槽6和通孔8，有利于將瓦背1穩(wěn)定安裝在瓦托16上，防止瓦背1與瓦托16分離脫落，通過(guò)刻度標(biāo)線13觀察合成摩擦塊2的磨損程度，當(dāng)過(guò)刻度標(biāo)線13的標(biāo)線處時(shí)，為了行駛安全需要換閘瓦。



2．道岔區(qū)扣件間距宜為600mm，特殊位置的扣件間距根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)沒(méi)計(jì)確定。鐵路預(yù)埋件的作用，鋼筋混凝土工程是由鋼筋、混凝土、結(jié)構(gòu)件按一定尺寸、一定工序施工而成，其一定的結(jié)構(gòu)尺寸、一定的使用功能、一定的受力特征決定了埋設(shè)鋼筋混凝土預(yù)埋件的必要性。



11.4焊裝磨耗板前搖枕斜楔摩擦面基準(zhǔn)面須平整，否則應(yīng)堆焊后磨平，矩形磨耗板或分離式斜楔插板上、下端面和搖枕須滿焊，磨耗板焊裝。管片螺栓根據(jù)應(yīng)用的環(huán)境和受力的不同情況，和其他螺栓和緊固件一樣，設(shè)計(jì)上分不同的強(qiáng)度等級(jí)。


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