吉林天車聯接壓板 車站鐵路壓板工廠

    吉林天車聯接壓板 車站鐵路壓板工廠

    檢查轍叉部位時,要檢查轍叉心寬20mm、30m及40mm斷面處,轍又心軌降低值(不含轍叉翼軌加高部分)是否過規(guī)定;轍叉心、轍叉翼軌面是否有剝落掉塊,其長度、深度是否過規(guī)定;道岔護軌螺栓是否齊全、作用良好查照間隔和護背距離尺寸是否符合標準。有砟軌道混凝土軌枕用扣件結構型式均為彈性不分開式,并分為混凝土軌枕帶擋肩的有螺栓扣件和不帶擋肩的無螺栓扣件,新型彈性扣件均采用彈條扣壓件,單個彈條扣壓力9~11kN,彈性墊板靜剛度為55~80kN/mm,對個別橋上有砟軌道采用小扣壓力彈條。

    1998年10月1日零時*二次大提速,廣義快速列車高時速達160公里,非提速區(qū)段快速列車高120公里:提升了普鐵檔次。彈條分兩種,即一般地段使用的W2型彈條和在橋上可能使用的扣壓力小的X3型彈條。W2型彈條的直徑14mm,扣壓力10kN,彈程12mm;X3型彈條直徑13mm,扣壓力4.5kN,彈程8mm。軌下墊板分橡膠墊板和復合墊板兩種,前者用于一般地段,后者用于要求扣件阻力小的地段。

    (2)扣件特征瓦背1的部開設有散熱孔9,通過設置散熱孔9,能夠使擋塊3的底部的熱量通過散熱孔9散出,瓦背1的部開設有排灰槽10,排灰槽10的數量與散熱孔9的數量相等,瓦背1的底部固定連接有合成摩擦塊2,合成摩擦塊2的底部兩端設有弧形角14,合成摩擦塊2的材料為黏合劑、石墨、鉀長石、海泡石纖維、鋼纖維等材料配比形成的合成材料,兩個合成摩擦塊2的**均設有刻度標線13,刻度標線13距合成摩擦塊2底部的大長度值為合成摩擦塊2的大高度值的三分之一,通過設置的刻度標線13,便于觀察合成摩擦塊2的磨損程度,當過刻度標線13的標線處時,為了行駛安全需要換閘瓦,瓦背1與合成摩擦塊2之間固定安裝有橫向散熱板12,兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側面開設有散熱縫隙11,兩個合成摩擦塊2相互靠近的一側面均固定連接有豎向散熱板15,通過設置豎向散熱板15和橫向散熱板12,有效的吸收擋塊3剎車時產生大量的熱量,防止溫度過高損害車輪,瓦托16底部與瓦背1的部固定連接,瓦背1的材質為合成樹脂、鐵粉、石墨、特殊橡膠纖維、氧化鋁等材料的配比形成的合成材料,便于將整個閘瓦安裝在機車的瓦托16上,橫向散熱板12和豎向散熱板15的材質為銅板散熱組件,橫向散熱板12與豎向散熱板15呈垂直狀分布,橫向散熱板12與豎向散熱板15的材質均為銅材質,夠好的傳遞熱量加速散熱。

    構成道床橫斷面的三個主要因素是道床寬、道床厚度和道床邊坡坡度。道床厚度:道床應有足夠的厚度,在我國鐵路上,根據軌道類型的不同,規(guī)定道床厚度(軌枕底以下)為30-50cm。道床寬:道床面寬度決定于軌枕長度,道床應有適當的碴肩,使肩部石碴。處于穩(wěn)定狀態(tài),阻止石碴受列車振動作用而從軌枕下擠出,以保持道床緊密狀態(tài)和足夠的橫向阻力。在我國鐵路上,道床肩寬根據具體情況不同,定為25-30cm,曲線上應在外側適當加寬。4.靜剛度試驗:

    該轉向架由H型整體焊接構架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈性常接觸式旁承及基礎制動裝置等5部分組成。其整體構架的2個側梁、1個橫梁是用材質為16MnQ的板材焊接為一體,導框座、斜楔座鑄件為B級鋼材質;裝用了軸箱彈簧懸掛裝置,簧下質量小,運行時平穩(wěn);輪對為RD2型,車輪裝用HDS型輻板碾鋼輪,軸承裝用SKF197726型滾動軸承;基礎制動裝置裝用單側吊掛式制動梁。裝用球面心盤、高摩合成閘瓦及單側斜楔減振裝置,在與斜楔相對的導框座中,安裝了縱向定位彈簧。*二種是**的防松螺母,需要和一種可以防松墊片一起使用。**的防松螺母不是六角螺母,而是一中圓螺母,在螺母的圓周上開有3個、4個、6個或者8個缺口(視螺母大小和生產廠家產品系列不同而異),這幾個缺口既是擰緊工具的著力點,又是防松墊片卡口的卡入處。


    昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

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