河南柔性軌道壓板 道岔壓板工廠

時(shí)間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：91

河南柔性軌道壓板 道岔壓板工廠

尖軌與基本軌不密貼或較長(zhǎng)距離不密貼產(chǎn)生原因(1)尖軌50mm斷面內(nèi)刨切長(zhǎng)度不夠。(2)尖軌鐵過(guò)長(zhǎng),尖軌補(bǔ)強(qiáng)板螺栓凸出(3)扳道器或轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置與尖軌動(dòng)作拉桿的置不在同一水平直線上。(4)基本軌彎折點(diǎn)位置不正確。(5)鋼軌內(nèi)側(cè)有肥邊。(6)基本軌橫向移動(dòng)。(7)基本軌或尖軌有硬彎。(8)、二位連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適(9)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間有離縫。螺旋道釘與混凝土軌枕采用錨固聯(lián)結(jié)。1967年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，故又稱67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經(jīng)過(guò)兩次修改。采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕?yè)跫?。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來(lái)傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時(shí)換，以適應(yīng)不同鋼軌類型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個(gè)號(hào)碼，不能翻轉(zhuǎn)使用。由于彈片強(qiáng)度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國(guó)鐵路上已不再使用。



在正火狀態(tài)下使用,組織為F+Sm鋼軌,因此該扣件后來(lái)沒(méi)有被大規(guī)模推廣使用。



這2種扣件系統(tǒng)均屬于無(wú)承軌槽的鐵墊式扣件系統(tǒng),適用于高速重載鐵路和城市輕軌鐵路混凝士無(wú)碴軌道和鋼結(jié)構(gòu)軌道。它的主要性能是確保能用高彈性基板支承鋼軌,以有效降低振動(dòng)作用,以及具有高度的靈活性,以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臈l件。進(jìn)一步的，兩個(gè)所述合成摩擦塊的**均設(shè)有刻度標(biāo)線，刻度標(biāo)線距合成摩擦塊底部的大長(zhǎng)度值為合成摩擦塊的大高度值的三分之一，通過(guò)設(shè)置的刻度標(biāo)線，便于觀察合成摩擦塊的磨損程度，當(dāng)過(guò)刻度標(biāo)線的標(biāo)線處時(shí)，為了行駛安全需要換閘瓦。



2.橋上側(cè)向擋塊一般結(jié)構(gòu)。冷彎180°疲勞強(qiáng)度完好5×106



e)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架整體式斜楔需換的，全車同時(shí)換裝符合圖樣QCZ133-90-00要求的組合式斜楔和符合圖樣QCZ85C-20-01要求的45號(hào)鋼材質(zhì)立柱磨耗板。根據(jù)上述分析結(jié)果,提出改進(jìn)措施:重新維修退火設(shè)備,提高退火爐門密封性能,確保爐內(nèi)溫度滿足工藝要求。經(jīng)過(guò)整改,仍執(zhí)行原來(lái)的退火工藝,對(duì)不合格鑄件進(jìn)行重新熱處理,經(jīng)過(guò)金相檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)經(jīng)過(guò)退火處理后的鐵墊板鑄件已不存在大量的板條狀魏氏體。沖擊檢驗(yàn)結(jié)果表明,不再發(fā)生受沖擊時(shí)均易發(fā)生斷裂的質(zhì)量問(wèn)題。由于該件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,為簡(jiǎn)化工藝,縮短生產(chǎn)周期,提高生產(chǎn)效率,降低成本,根據(jù)鑄件的形狀及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用正火工藝,規(guī)范如下:加熱溫度850℃;保溫時(shí)間1h,出爐空冷至室溫。該廠采用該正火工藝后,鐵墊板鑄件在相同沖擊下不發(fā)生斷裂。生產(chǎn)周期縮短,生產(chǎn)效率提高,成本降低。


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