內(nèi)蒙古柔性鐵路壓板 道岔壓板工廠

時(shí)間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：49

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打磨方案應(yīng)根據(jù)鋼軌表面狀態(tài),疲勞裂紋、廓形側(cè)磨等情況,結(jié)合設(shè)計(jì)廓形分別制定。波磨地段在修理性打磨或換新軌后,應(yīng)按特設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行預(yù)防性打磨。道岔鋼軌**打磨時(shí),應(yīng)合理確定打磨遍數(shù),次打磨到位,達(dá)到設(shè)計(jì)廓形。鋼軌表面疲勞裂紋深度、剝離掉塊深度、肥邊度、軌設(shè)計(jì)切削量等大于0.5mm地段,**采用銑磨車(chē)修理工務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)鋼軌表面狀態(tài)的日常檢查,發(fā)現(xiàn)面光帶嚴(yán)重不良時(shí),應(yīng)適時(shí)安排打磨作業(yè),消除病害?？蹓毫λp與疲勞壽命，軌下彈性墊層剛度降低，意味著列車(chē)通過(guò)時(shí)有較大的變形，彈條**的動(dòng)態(tài)變形加大，這就對(duì)彈條的彈性性能和疲勞性能提出了較高的要求，如何解決在采用較低剛度軌下彈性墊層時(shí)彈條的扣壓力衰減及大變形下的疲勞壽命也是技術(shù)關(guān)鍵之一。



所述上鎖緊機(jī)構(gòu)包括上鎖緊柱，上鎖緊柱的外表面開(kāi)設(shè)有上鎖緊螺紋，上鎖緊柱的一端固定連接有限位塊，上鎖緊柱的另一端固定連接有鎖緊卡條，上鎖緊柱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有上鎖緊螺孔。其他國(guó)研發(fā)的扣件較為的有荷蘭的DE型扣件，瑞典的菲斯特(Fist)扣件和美國(guó)的Mckay型扣件,均為無(wú)螺栓扣件。DE型扣件的彈條用12mm×12mm的彈簧鋼制造,扣壓力10kN,彈程10mm。在南美有多個(gè)國(guó)采用這種扣件。菲斯特扣件由彈條、軌下墊板和絕緣固定銷(xiāo)組成,彈條直徑16mm,扣壓力和彈程與DE型扣件相同。其大特點(diǎn)是只有采用**的工具才能拆卸,是典型的防盜型扣件,據(jù)統(tǒng)計(jì),20世紀(jì)80年代,有16個(gè)國(guó)采用這種扣件。



優(yōu)點(diǎn):成形性、強(qiáng)度特別是抗沖擊強(qiáng)度、抗扯斷強(qiáng)度優(yōu),可用溫度范圍廣(-55~+150°C)。2、該強(qiáng)度較高的火車(chē)車(chē)箱連接銷(xiāo)，通過(guò)設(shè)置壓板，擰緊螺桿將連接銷(xiāo)本體的部穩(wěn)定固定在上連接扣的部，通過(guò)設(shè)置連接桿，便于將連接銷(xiāo)本體的底部與連接板相連接，通過(guò)螺帽，能夠使連接銷(xiāo)本體的底部穩(wěn)定的固定在下連接扣的底部，通過(guò)設(shè)置活動(dòng)環(huán)，便于連接銷(xiāo)本體的轉(zhuǎn)動(dòng)。



四、路基沉降引起的無(wú)砟軌道的損壞及維修進(jìn)一步的，所述連接支撐板的內(nèi)側(cè)壁固定連接有軟質(zhì)墊，所述軟質(zhì)墊的厚度不過(guò)五毫米，通過(guò)設(shè)置軟質(zhì)墊可以減少固定板與連接支撐板直接發(fā)生直接碰撞，從而造成固定板發(fā)生彎折，提高了固定板的工作穩(wěn)定性。



2面偏磨大于1.5mm時(shí)加工，磨耗大于5mm時(shí)換為新品。3、合金


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