燃料電池**于燃料電池電動(dòng)汽車(chē),包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。
隨著電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車(chē)中,蓄電池的作用是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一動(dòng)力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池)與蓄電池的混合動(dòng)力汽車(chē)中,蓄電池既可扮演汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?,也可充?dāng)輔助動(dòng)力源的角色??梢?jiàn)在低速和啟動(dòng)時(shí),蓄電池扮演的是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?在全負(fù)荷加速時(shí),充當(dāng)?shù)氖禽o助動(dòng)力源的角色;在正常行駛或減速、制動(dòng)時(shí)充當(dāng)?shù)氖莾?chǔ)存能量的角色。
詞條
詞條說(shuō)明
燃料電池由燃料在陽(yáng)極氧化,氧化劑在陰極還原。如果在陽(yáng)極(即外電路的負(fù)極,也可稱(chēng)燃料較)上連續(xù)供給氣態(tài)燃料(氫氣),而在陰極(即外電路的正極,也可稱(chēng)空氣較)上連續(xù)供給氧氣(或空氣),就可以在電極上連續(xù)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),并產(chǎn)生電流。由此可見(jiàn),燃料電池與常規(guī)電池不同,它的燃料和氧化劑不是儲(chǔ)存在電池內(nèi),而是儲(chǔ)存在電池外部的儲(chǔ)罐中。當(dāng)它工作(輸出電流并做功)時(shí),需要不間斷地向電池內(nèi)輸入燃料和氧化劑并同時(shí)排出反
鋰聚合物電池,又稱(chēng)高分子鋰電池,是一種化學(xué)性質(zhì)的電池。相對(duì)以前的電池來(lái)說(shuō),具有能量高、小型化、輕量化的特點(diǎn)。鋰聚合物電池具有**薄化特征,可以配合一些產(chǎn)品的需要,制作成不同形狀與容量的電池,理論上的較小厚度可達(dá)0.5mm。一般的電池的三要素:正極、負(fù)極與電解質(zhì)。所謂的鋰聚合物電池是指在三要素中至少有一個(gè)或一個(gè)以上采用高分子材料的電池系統(tǒng)。在鋰聚合物電池系統(tǒng)中,高分子材料大多數(shù)被用在了正極和電解質(zhì)上。
所有的鋰離子電池,無(wú)論是以前的,還是這些年的,包括聚合物鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池等等,都非常害怕電池內(nèi)部短路、電池外部短路、過(guò)充這些情況。因?yàn)?,鋰的化學(xué)性質(zhì)非?;钴S,很容易燃燒,當(dāng)電池放電、充電時(shí),電池內(nèi)部會(huì)持續(xù)升溫,活化過(guò)程中所產(chǎn)生的氣體膨脹,電池內(nèi)壓加大,壓力達(dá)到一定程度,如外殼有傷痕,即會(huì)破裂,引起漏液、起火,甚至爆炸。技術(shù)人員為了緩解鋰離子電池的危險(xiǎn),加入了能抑制鋰元素活躍的成分(比如鈷、
鋰離子電池早在1992年開(kāi)始就已經(jīng)商業(yè)化,而鋰聚合物電池在7年后才投入商業(yè)化,盡管如此,Sony自1999年商業(yè)化生產(chǎn)以來(lái),液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展一直落后于鋰聚合物電池的發(fā)展速度,在2002年,鋰離子電池的市場(chǎng)份額的7%已經(jīng)被鋰聚合物電池**,至2005年大概占到了9.3%的市場(chǎng)份額,到2010年已經(jīng)上升到了30%左右。?鋰聚合物電池是相當(dāng)**的可充電電池,歐、美、日等各國(guó)都加大研究力度和
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