汽車報廢國外措施

    經(jīng)驗一:誰生產(chǎn)誰回收的報廢汽車處理模式
    這種模式受到很多國家的青睞,在德國等歐洲國家,汽車制造企業(yè)在新車上市之前,必須出具一份證明,確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn),否則就拿不到市場準(zhǔn)入許可證。
    在日本,汽車生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)一定的回收任務(wù)。根據(jù)日本《汽車回收再利用法》規(guī)定,汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車殘渣、氣囊等*零部件的回收利用以及處理工作。據(jù)了解,在豐田等大型汽車生產(chǎn)企業(yè),都已經(jīng)設(shè)立了專門的報廢汽車回收部門來處理這一工作。此外,**還會根據(jù)回收情況獎勵汽車生產(chǎn)企業(yè),刺激他們的回收興趣。
    一汽集團(tuán)技術(shù)中心的一位汽車*表示,當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn),對回收一概不管。其實,由汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性,不僅對自己生產(chǎn)的零部件較為熟悉、拆解較為方便,在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢。
    經(jīng)驗二:完善的回收法規(guī)和有效的操作程序
    汽車業(yè)內(nèi)*認(rèn)為,與歐美日等汽車發(fā)達(dá)國家的汽車回收法規(guī)相比,我國的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年。以日本為例,在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后,日本開始將報廢汽車處理納入日程。2005年1月1日起,一部專門針對報廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺。
    在這部法律中,除了**機構(gòu)之外,非**機構(gòu)汽車回收再利用促進(jìn)中心等也被納入到管理機制中,實現(xiàn)了**和非**互補的方式進(jìn)行聯(lián)合管理。較重要的是,這部法律明確了報廢汽車處理流程,即車主———收購公司———拆解公司———破碎公司———較終處理公司。對于各個環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機構(gòu)的責(zé)任和承擔(dān)的費用等也都進(jìn)行了詳盡的說明。此外,在實際的回收過程中還引進(jìn)了**的電子目錄系統(tǒng),通過對每一輛車進(jìn)行標(biāo)號,確保汽車回收處理的整個流程萬無一失。
    經(jīng)驗三:數(shù)量眾多的報廢汽車回收企業(yè)
    無論美國、日本還是德國等歐洲國家,數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ),而在我國,回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。
    據(jù)了解,目前日本的汽車拆解公司大約5000家,其中**過4/5都是月拆解量**50臺的小型回收企業(yè),破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國,這個數(shù)字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)**過一萬家,零部件再制造企業(yè)**過兩萬家,還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是,我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。
    一位汽車*表示,增加報廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量,已經(jīng)成為現(xiàn)階段**必須完成的一個任務(wù)。

    廣東省國信報廢汽車咨詢有限公司專注于私家車自愿報廢能給多少錢,轎車報廢多少錢,車輛報廢回收多少錢等

  • 詞條

    詞條說明

  • 什么情況新車也會被強制報廢

    01.未通過或未按時年檢在年檢有效期屆滿后連續(xù)3個周期內(nèi)未**年檢合格標(biāo)志的,會被強制報廢! 注意的是,3個周期并不是3年! 例如,一輛新開的私家車6年(3個周期)未年檢通過,則會被強制報廢!其他類型的機動車年檢周期如下圖:《道路交通安全法》規(guī)定:小型、微型非營運載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗一次,;**過6年的,每年檢驗1次;**過15年的,每6個月必須來檢驗一次。02.**出國家的排放標(biāo)準(zhǔn)限制經(jīng)修理或調(diào)

  • 攪拌車案例展示

  • 汽車報廢較新動態(tài)

    各國報廢車輛回收利用現(xiàn)狀美國三萬家企業(yè)支撐報廢處理業(yè)務(wù)SMM網(wǎng)訊:美國的汽車平均使用壽命約為13年。在這個平均使用壽命內(nèi),一輛美國汽車的行駛總里程約為12萬英里(約合19萬公里)。在美國,報廢汽車必須送到專門的回收利用企業(yè)進(jìn)行處理。報廢汽車作為一種重要的材料資源,具有較高的殘值,能夠完全按照市場化運作方式進(jìn)行回收利用。經(jīng)過多年摸索,特別是采用了**的回收技術(shù)和設(shè)備后,美國已能把每輛汽車80%的零部

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