淺析消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)在軌道交通中的設計應用

時間：2020-09-07

摘要：本文分析了消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)的特點與設計要點，介紹了系統(tǒng)在城市軌道交通中的設計應用，軌道交通設計中新的消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)的備用照明仍由EPS供電，新增一套疏散指示照明系統(tǒng)，增加疏散照明指示系統(tǒng)控制主機，可實時監(jiān)控燈具、電源等設備的運行狀態(tài)，提高了疏散照明指示系統(tǒng)的安全性、可靠性與運營管理的效率。

關鍵詞：軌道交通;消防應急照明;應急疏散指示系統(tǒng)

引言

隨著建筑行業(yè)不斷發(fā)展，涌現(xiàn)出各種人員密集的大中型建筑場所，有關建筑安全的相關內(nèi)容就變得十分重要，特別是應急照明和疏散指示系統(tǒng)，能夠在火災逃生過程中發(fā)揮關鍵作用，進一步指引建筑內(nèi)的人群進行有序逃生。通?；馂陌l(fā)生時伴隨著煙霧的產(chǎn)生與人員恐慌，應急消防照明和疏散指示系統(tǒng)的應用可及時切斷電源，一部分照明還會正常供電，可在逃離中明確方向，減少人身及財產(chǎn)損失。

1特點分析

根據(jù)規(guī)范GB51309—2018《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準》要求，在有關系統(tǒng)進行設計應用的過程中，需要在控制方式上進行一定的劃分，可以將其分為集中控制型和非集中控制型兩種。前者可以利用火災報警器進行聯(lián)動，然后啟動應急照明系統(tǒng)，而后者則可以依靠消防聯(lián)動控制器對其電源和分配電裝置進行聯(lián)動[1]。不同方法和不同措施所帶來的效果存在著一定差異，但可以肯定的是在具體進行操作過程中，需要結(jié)合建筑規(guī)模以及維護管理難度等方面，合理進行選擇，才可以**整體的安全性得到控制。例如，一些需要設置消防控制室的建筑，一般可以采用集中控制型，而如果沒有消防控制室的建筑，但設置了火災自動報警系統(tǒng)，同樣需要實現(xiàn)集中控制。除此之外的一些場所和建筑則可以使用非集中控制的方式，進一步達到相應的工作效果。

2設計與應用要點

2.1配電設計

配電設計是在整體系統(tǒng)設計過程中十分關鍵的一部分內(nèi)容，一般來說要針對*分區(qū)和隧道區(qū)間等不同的區(qū)域完成配電回路設計，以確保每一個基本單元沒有共用同一個配電回路，保證在緊急情況出現(xiàn)時不至于全部出現(xiàn)配電故障。而在配電回路具體連接的燈具方面，一般燈具不能**過60個，功率不能**過配電回路額定功率80%，要控制在這一水平之內(nèi)，才可以保證整體的安全性。另外新規(guī)定要求，任何應急照明控制燈具總數(shù)不能**過3200，在具體進行操作過程中，必須要按照如上要求進行相應的實際性設計，以**操作效果，提高設計的有效性。

2.2控制設計

控制設計方面需要采用工控機作為控制器，一般在消防控制中心來進行安裝，進一步實現(xiàn)多條照明控制器管理，其自身還需要擁有豐富接口，方便與監(jiān)控設備和火災自動報警系統(tǒng)相聯(lián)系。在具體進行操作過程中，可以利用相應的顯示終端來對其燈具狀態(tài)等方面進行直觀的展示，然后為有關指揮與調(diào)度工作提供支持，按照有關要求，控制器應該是24小時不間斷巡檢，任意設備出現(xiàn)故障時，就要發(fā)出警報信號，然后針對性進行處理，以改變現(xiàn)有的故障狀態(tài)。利用集中電源裝置或配電箱，可以將控制器和燈具連接在一起，實現(xiàn)應急啟動和蓄電池電源的轉(zhuǎn)換控制，從而實現(xiàn)有效的系統(tǒng)控制。

2.3消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)在軌道交通中的設計應用

在傳統(tǒng)的軌道交通車站設計中，消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)由應急照明電源EPS采用交流220V供電，EPS給地鐵車站內(nèi)重要場所的備用照明電源供電，疏散指示照明系統(tǒng)和車站備用照明共用一套應急照明電源裝置(EPS)。隨著新規(guī)范的執(zhí)行，傳統(tǒng)的應急照明和疏散指示照明系統(tǒng)設計方案已不滿足要求，提出新的設計方案如下：

(1)按照新規(guī)范要求距地面8m及以下疏散照明燈及疏散標志燈均需采用A型燈具，A型燈具的電壓等級為DC36V，這就要求地鐵的疏散標志指示燈系統(tǒng)的電源具備將AC220V電源轉(zhuǎn)換成DC36V電源的功能。設置低電壓燈具避免了在發(fā)生火災時，自動噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)等產(chǎn)生的水打濕燈具，使燈具外殼導電導致人員觸電事故，提高了系統(tǒng)的安全性。

(2)新規(guī)范要求，在非火災狀態(tài)下，非持續(xù)性照明燈具應保持熄滅狀態(tài)，持續(xù)型照明應保證節(jié)電點亮狀態(tài)，即車站內(nèi)的疏散照明平常狀態(tài)下熄滅，火災模式下點亮。在配電室、消防控制室、發(fā)電機房等發(fā)生火災時仍需工作、值守的區(qū)域應同時設置備用照明、疏散照明和疏散指示標志。需要在新的設計方案中，保留應急照明電源裝置EPS為備用照明供電，將疏散指示系統(tǒng)從EPS中獨立出來，重新設置一套疏散指示系統(tǒng)，由A型集中電源供電，并設置疏散照明指示系統(tǒng)控制主機，主機具備回路監(jiān)控功能。主機應具備2個以上通信接口，物理接口采用RS485，采用開放并且可軟件解碼的協(xié)議，實現(xiàn)與車站ISCS通信。主機安裝于車站控制室，對系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)遠程控制，自動故障診斷，智能功率分配。當發(fā)生火災時，應急疏散照明和疏散標志指示燈系統(tǒng)根據(jù)火災報警系統(tǒng)的聯(lián)動信息，引導人員逆風疏散。提高了疏散指示系統(tǒng)的可靠性與運營管理的效率。

(3)新消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)采用了分布式集中電源供電，既在不同區(qū)域不同*分區(qū)分別設置集中電源裝置，當某一區(qū)域發(fā)生故障時，不影響其他區(qū)域的集中電源供電，提高了供電可靠性。

(4)新的規(guī)范規(guī)定，在地鐵隧道內(nèi)，配電接線燈具的范圍不應**過一個區(qū)間的1/2，在道路和交通隧道內(nèi)，配接燈具的范圍不宜**過1000m，在設計區(qū)間疏散照明時，在單側(cè)半?yún)^(qū)間長度大于1000米或多于8個回路時，增加應急照明中繼設備(分配電裝置)，一般分配電裝置設置在聯(lián)絡通道或區(qū)間風機房。

3安科瑞消防應急疏散指示系統(tǒng)(含選型)

3.1應急照明控制器

控制器是消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)的系統(tǒng)主機?？刂破髋cFAS(火災自動報警系統(tǒng))主機聯(lián)動，在火災發(fā)生時，智能地控制指示燈的開關?？刂破魍ㄟ^總線網(wǎng)絡實時監(jiān)控各個終端，在險情發(fā)生時，自動將信息指令發(fā)布到每個終端，終端收到指令之后自動開始工作，如頻閃、變向、開、滅燈等工作，引導人員安全撤離。

3.2應急照明集中電源

應急照明集中電源是安裝在建筑物內(nèi)的備用集中式集中電源裝置。集中電源可以為消防標志燈、照明燈供電，保證消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)正常工作。

3.3消防應急燈具

為人員疏散、消防作業(yè)提供照明和標志的各類燈具，包括消防應急照明燈具和消防應急標志燈具。

3.4設備選型

4結(jié)束語

本文分析了消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)的特點與設計要點，介紹了消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)在城市軌道交通中的設計應用，該設計方案滿足規(guī)范的要求，提高了疏散照明指示系統(tǒng)的安全性、可靠性與運營管理的效率，能較好地為軌道交通火災疏散發(fā)揮作用。

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