氣體傳感器之入門篇

時(shí)間：2020-08-24作者：深圳揚(yáng)德勝科技有限公司瀏覽：27

氣體傳感器，是指用于探測在一定區(qū)域范圍內(nèi)是否存在特定氣體和/或能連續(xù)測量氣體成分濃度的傳感器。在煤礦、石油、化工、**、醫(yī)療、交通運(yùn)輸、家庭等安全防護(hù)方面，氣體傳感器常用于探測可燃、易燃、有毒氣體的濃度或其存在與否，或氧氣的消耗量等。 氣體傳感器主要用于針對某種特定氣體進(jìn)行檢測，測量該氣體在傳感器附近是否存在，或在傳感器附近空氣中的含量。因此，在安全系統(tǒng)中，氣體傳感器通常都是不可或缺的。 從工作原理、特性分析到測量技術(shù)，從所用材料到制造工藝，從檢測對象到應(yīng)用領(lǐng)域，都可以構(gòu)成獨(dú)立的分類標(biāo)準(zhǔn)，衍生出一個(gè)個(gè)紛繁龐雜的分類體系，尤其在分類標(biāo)準(zhǔn)的問題上目前還沒有統(tǒng)一，要對其進(jìn)行嚴(yán)格的系統(tǒng)分類難度頗大。

氣體傳感器的分類 從檢測氣體種類上，通常分為可燃?xì)怏w傳感器（常采用催化燃燒式、紅外、熱導(dǎo)、半導(dǎo)體式）、有毒氣體傳感器（一般采用電化學(xué)、金屬半導(dǎo) 體、光離子化、火焰離子化式）、有害氣體傳感器（常采用紅外、紫外等）、氧氣（常采用順磁式、氧化鋯式）等其它類傳感器。 從使用方法上，通常分為便攜式氣體傳感器和固定式氣體傳感器。 從獲得氣體樣品的方式上，通常分為擴(kuò)散式氣體傳感器（即傳感器直接安裝在被測對象環(huán)境中，實(shí)測氣體通過自然擴(kuò)散與傳感器檢測元件直接接觸）、吸入式氣體傳感器（是指通過使 用吸氣泵等手段，將待測氣體引入傳感器檢測元件中進(jìn)行檢測。根據(jù)對被測氣體是否稀釋，又可細(xì)分為完全吸入式和稀釋式等）。 從分析氣體組成上，通常分為單一式氣體傳感器（僅對特定氣體進(jìn)行檢測）和復(fù)合式氣體傳感器（對多種氣體成分進(jìn)行同時(shí)檢測）。 按傳感器檢測原理，通常分為熱學(xué)式氣體傳感器、電化學(xué)式氣體傳感器、磁學(xué)式氣體傳感器、光學(xué)式氣體傳感器、半導(dǎo)體式氣體傳感器、氣相色譜式氣體傳感器等。

隨著自動(dòng)化生產(chǎn)程度的不斷提高,對氣體傳感器的要求也在不斷提高,這就促使氣體傳感器不得不隨著時(shí)代步伐而較新,改善氣體傳感器性能必須朝著高靈敏度?高精確度?響應(yīng)速度快?互換性好的方向發(fā)展，深圳揚(yáng)德勝科技有限公司是**著名傳感器廠家“霍尼韋爾（HONEYWELL）”傳感器的一級(jí)代理商，**過 50,000 種產(chǎn)品，有壓力傳感器、位置傳感器、速度傳感器與氣體質(zhì)量流量傳感器及觸力傳感器，粒子傳感器等等系列產(chǎn)品，揚(yáng)德勝較擁有**過20年的傳感器行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)為客戶一站式解決傳感器問題及技術(shù)問題的支持，為客戶量身定做傳感器解決方案，公司的使命是讓傳感給世界連接,為5G和智能世界的到來，貢獻(xiàn)屬于自己的那一份力量


深圳揚(yáng)德勝科技有限公司專注于深圳壓力傳感器,霍爾傳感器,磁傳感器等

• 詞條

  詞條說明

• 差壓傳感器選型要注意的有哪些

  差壓傳感器DPS（Differential Pressure Sensor）是一種用來測量兩個(gè)壓力之間差值的傳感器，通常用于測量某一設(shè)備或部件前后兩端的壓差。 差壓傳感器DPS主要用于測量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器（DPF）前后通道的尾氣壓力差,為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。

• 磁傳感器的應(yīng)用及原理你知道嗎？

  磁傳感器廣泛用于現(xiàn)代工業(yè)和電子產(chǎn)品中以感應(yīng)磁場強(qiáng)度來測量電流、位置、方向等物理參數(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)中，有許多不同類型的傳感器用于測量磁場和其他參數(shù)，磁傳感器分為三類：指南針、磁場感應(yīng)器、位置傳感器。 指南針：地球會(huì)產(chǎn)生磁場，如果你能測地球表面磁場就可以做指南針。 電流傳感器：電流傳感器也是磁場傳感器，電流傳感器可以用在家用電器、智能電網(wǎng)、電動(dòng)車、風(fēng)力發(fā)電等等。 位置傳感器： 如果一個(gè)磁體和磁傳感器相互

• 單較霍爾效應(yīng)傳感器

  霍爾效應(yīng)是1879年由埃德溫·霍爾（Edwin Hall）發(fā)現(xiàn)的，這距離電子發(fā)現(xiàn)足足有20年之久，電子是在1897年由劍橋大學(xué)卡文迪許實(shí)驗(yàn)室的約瑟夫·約翰·湯姆森在研究陰極射線時(shí)發(fā)現(xiàn)的。但實(shí)質(zhì)上霍爾效應(yīng)與電子運(yùn)動(dòng)相關(guān)，所以，當(dāng)時(shí)，沒有人真正知道如何解釋這種現(xiàn)象，如今霍爾效應(yīng)已廣泛用于各種電氣系統(tǒng)中，通常以霍爾效應(yīng)傳感器的形式使用。今天我們將研究一種特定類型的霍爾效應(yīng)傳感器：單較霍爾效應(yīng)傳感器，單

• 汽車傳感器有哪些呢？

  隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替，傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮?，F(xiàn)代汽車已將傳感器技術(shù)擴(kuò)展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中，傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用