我國發(fā)電機行業(yè)的進化史

         八十年代以前,國內(nèi)發(fā)電機使用的多為可換式機濾。

         此種結(jié)構(gòu)的濾清器是將濾芯及其它零件,如彈簧、密封圈等放入一個金屬外殼內(nèi),通過拉桿將外殼濾芯等與一個金屬濾座連接固定。可換式機濾的好處是使用成本低,只需定期保養(yǎng)更換濾芯即可;不足之處在于密封點過多,保養(yǎng)更換濾芯可能漏裝零件,容易造成漏洞,而且更換費事。自八十年代初期,旋裝式濾清器逐步為國內(nèi)主機廠認可選用。旋裝式濾清器的特點是內(nèi)部設有止回閥、旁通閥、密封點只有一個,整體更換,大大提高了密封性,且易于更換,其濾芯材料多采用進口濾紙,因此過濾效率高,流量阻力小,壽命長。

    一般發(fā)電機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、**置三種形式。大澤動力發(fā)電機組**置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi),燃燒室之上,直接驅(qū)動搖臂、氣門,不必通過較長的推桿。
    與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機(即**置氣門結(jié)構(gòu))相比,**置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復運動的部件要少得多,因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu),顯著減輕了發(fā)動機重量,同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。
    按照配氣結(jié)構(gòu)內(nèi)包含的凸輪軸數(shù)目,**置凸輪軸可分為以下兩種形式:
    單**置凸輪軸(Single overhead camshaft, SOHC)

    雙**置凸輪軸(Double overhead camshafts, DOHC)

    如果發(fā)動機有多個氣門的話,高轉(zhuǎn)速時進氣量大、排氣干凈,發(fā)動機的性能也比較好(類似一個電影院,門口多的話,進進出出方便多了)。但是多氣門設計較復雜,尤其是氣門的驅(qū)動方式、燃燒室構(gòu)造和火花塞位置都需要進行精密的布置,這樣生產(chǎn)工藝要求高,制造成本自然也高,后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過多,常見的發(fā)動機每個氣缸有4個氣門(2進2出)。



    為了得到較理想的發(fā)電機組工作狀態(tài)以及油耗,各個**發(fā)電機組廠商為之付出了堅持不懈的努力。雖然目前發(fā)電機組技術(shù)已經(jīng)趨于相當成熟和穩(wěn)定的狀態(tài),但每一份努力都會為較好的駕駛生活帶來不斷的改善與驚喜,大澤動力發(fā)電機組排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng),效率比目前大多采用的進氣門單可變正時系統(tǒng)大為提高,具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性,大大改進了日常行駛的動力表現(xiàn),增強了引擎響應性,節(jié)省了燃油,與同排量的轎車發(fā)動機相比,它的動力較為強勁、燃油較為經(jīng)濟、性能較為持久。
    挑選一款稱心如意的發(fā)電機組,首先要考慮的是發(fā)電機組是否有著充沛的動力輸出,是否會像一顆年輕的心臟。在城市里使用,發(fā)電機得表現(xiàn)出很有干勁,運轉(zhuǎn)較平順,給人帶來一種完全安心的感覺。發(fā)電機組已啟動,發(fā)動機動力澎湃,感覺像有強大的后備力量在支持,充分體驗有電的樂趣。



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