全鋁車身成新能源汽車發(fā)展趨勢 車身輕量化競爭加劇

時間：2020-05-05作者：東莞市華維金屬材料有限公司瀏覽：7

在新能源汽車領域，鋁合金的用途同樣非常廣泛，鋁合金作為汽車輕量化材料具備減重效果明顯、吸收沖擊能力強、易于回收、裝配效率高等優(yōu)點。輕量化技術領域的相關研究得出，重量的減輕直接意味著續(xù)航里程的增加。如純電動汽車整車重量若降低10kg，續(xù)駛里程則可增加2.5km。

中國科學院楊院生教授表示，“提升電動汽車的續(xù)駛里程，除了加強電池和驅動系統(tǒng)之外，與車身輕量化的程度也密不可分，而車身輕量化較明顯的特征就是材料的選擇。目前，應用于新能源汽車的輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等幾種。”特斯拉作為**純電動車的開拓者，在汽車輕量化的道路上也早已開始探索。其標志性車型Model S的車身就用到了大量的鋁合金，并且通過特殊的焊接技術實現了鋁合金構件與鋼構件的鏈接。

其實，汽車輕量化已經滲透到汽車制造的各個環(huán)節(jié)。亞瑪頓日前接受機構調研時表示，為保證公司長期穩(wěn)定的原片供應來源，公司控股股東已在安徽鳳陽著手投資建設原片生產基地。目前，公司計劃將≤2.0mm**薄鋼化玻璃的技術應用于新能源汽車領域，解決新能源汽車輕量化的需求。1月25日，海納川公司與海斯坦普集團簽署合資合作協(xié)議，將合資組建“輕量化”汽車零部件公司，為京津冀地區(qū)的各大OEM以及北汽集團自主、合資品牌配套提供高強鋼熱成型、自動化激光焊接的零部件產品。

對于國內車企而言，輕量化也已經成為各家競爭的新熱點。沃爾沃于2016年就宣布電動汽車、電池輕量化進入了實用化測試階段;去年12月中旬，北汽新能源與世界的輕量化技術團隊(胡芬巴赫院士團隊)合資共建北汽新能源德累斯頓輕量化技術中心;吉利集團則在鋁合金、塑料運用和輕量化結構設計上已達到或接近歐美等汽車企業(yè)水平;奇瑞汽車也在大量應用輕量化材料和輕量化技術的結構優(yōu)化，其車身骨架的四分之三材料皆應用了多種高強度鋼;長安汽車目前已經進入輕量化技術轉化應用階段，預計到2020年主力車型平均減重50kg。此外，國內汽車企業(yè)與鋁鎂輕金屬的合作越來越密切，汽車輕量化通過應用鋁鎂輕金屬的進程也進一步加快。據了解，蔚來純電動SUV——ES8鋁化率高達96.4%，其車身采用7003鋁合金材料制造，底盤、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼也都采用了鋁合金材質，**了**汽車鋁化率水平。

車企與鋁企紛紛加大對新能源、輕量化技術的研發(fā)投入，旨在新一輪的行業(yè)競爭中搶占先機。除了三電技術，包括車身輕量化等由新能源汽車引發(fā)的相關競爭也已日漸白熱化。


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• 全鋁車身成新能源汽車發(fā)展趨勢 車身輕量化競爭加劇

  在新能源汽車領域，鋁合金的用途同樣非常廣泛，鋁合金作為汽車輕量化材料具備減重效果明顯、吸收沖擊能力強、易于回收、裝配效率高等優(yōu)點。輕量化技術領域的相關研究得出，重量的減輕直接意味著續(xù)航里程的增加。如純電動汽車整車重量若降低10kg，續(xù)駛里程則可增加2.5km。 中國科學院楊院生教授表示，“提升電動汽車的續(xù)駛里程，除了加強電池和驅動系統(tǒng)之外，與車身輕量化的程度也密不可分，而車身輕量化較明顯的特征就是