蘇州昆山柴油車優(yōu)缺點

時間：2020-04-16作者：奉浦石油（舟山）有限公司瀏覽：64

為何蘇州昆山柴油車在歐洲呼風(fēng)喚雨，在國內(nèi)卻上不了臺面，只能邊緣化？

在國內(nèi)市場中，說到乘用車，不是燒汽油，就是用電的，至于價格相對比較實惠的柴油，則是被國人認(rèn)為是只有"牛車"才會用的，相比汽油要"臟"，要吵，是一種上不了臺面的燃料。

雖然國內(nèi)一直流傳著國產(chǎn)單缸柴油機的"**"，但是這種"**"也僅僅至于在一些農(nóng)用車以及小部分商用車上，至于在乘用車的領(lǐng)域上，柴油機的市場占有份額基本上可以忽略不計。在當(dāng)前國內(nèi)的汽車的保有量群體，柴油乘用車始終是非常小眾的一部分，以至于很多廠商基本上不會將柴油車投放到國內(nèi)市場來。在相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，除了幾個進口品牌提供柴油機，國內(nèi)生產(chǎn)車型已經(jīng)見不到柴油機，整個乘用車市場只有路虎、豐田、哈弗等較少數(shù)幾個品牌銷售少數(shù)幾個柴油車型。
在國內(nèi)在售的柴油乘用車而言，相對傳統(tǒng)的歐洲市場而言，歐洲消費者顯然是對于柴油車的認(rèn)同感高，在乘用車市場上，大眾集團、PSA、寶馬、奔馳等廠商的柴油車的額是主要占了大部分，并且各家主流品牌對于柴油車的車型產(chǎn)品也相對比較全面豐富的。

以大眾為例，大眾推向市場有著號稱柴油版本EA888的EA288 EVO系列發(fā)動機，擁有出色的靜音、動力以及油耗、排放優(yōu)勢，從大眾給出的數(shù)據(jù)上來看，其排放標(biāo)準(zhǔn)能夠符合當(dāng)下歐6b標(biāo)準(zhǔn)，在動力輸出上同比汽油版本的EA888,204Ps的大功率輸出有所不及，但是由于柴油的高熱值和高燃燒效率的特性，在低扭矩區(qū)間卻是汽油發(fā)動機所不能相及的。

在國人的認(rèn)知中，對于柴油機的認(rèn)可程度，相信大部分消費者仍然停留在拖拉機時代，認(rèn)為柴油機必然是吵吵鬧鬧伴隨著濃煙滾滾。不過廠商們對于柴油機的理解以及所拿出的答案，卻讓歐洲消費者用鈔票高舉支持。

在微觀上來講，柴油相對于汽油的應(yīng)用實際上是應(yīng)該加節(jié)能環(huán)保的，柴油的分子結(jié)構(gòu)上擁有比汽油多的碳原子，在燃燒過程中能夠輸出高的熱值，輸出高的能量；另一個原因則是柴油能夠壓燃，因此柴油機在工作效率上相比起需要被迫起燃（火花塞點火）的汽油機要高，也能克服各種惡劣的環(huán)境進行工作。在做工相同的情況下，柴油機相比汽油機油耗低，遑論在全世界范圍內(nèi)，經(jīng)濟性基本上都是柴油加優(yōu)惠。

不過回歸到宏觀層面上來講，根據(jù)2017年國內(nèi)消耗掉1.22億噸汽油，柴油卻消耗掉1.67億噸（一噸原油可以提煉出0.31噸汽油以及0.48噸柴油），汽油的主要消耗是用于交通方面，至于柴油的消耗則是在重型機械柴油，長途運輸、農(nóng)用機械這些基礎(chǔ)生產(chǎn)機械，此外還有一些船舶以及工程機械，在石化燃料的消耗數(shù)據(jù)，恰好能夠反映出國內(nèi)的工業(yè)和交通狀況。在國內(nèi)市場中，柴油乘用車不吃香的原因，有人歸咎于是"兩桶油"認(rèn)為國內(nèi)油品良莠不齊；也有部分原因是國內(nèi)市場對于柴油機的認(rèn)知和接受程度不高；另外有一部分原因則是與國內(nèi)特殊的政策制度有關(guān)系。

在目前國內(nèi)各家主流柴油機的主流廠商例如專攻商用車發(fā)動機的濰柴、玉柴、**等等都能提供50萬公里不大修的柴油機，而乘用車領(lǐng)域的柴油機同樣也表現(xiàn)出色。至于國內(nèi)柴油乘用車的銷量在市場上難有轉(zhuǎn)機，也是由于國內(nèi)眾多的客觀原因所造成的。


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