輪式挖掘機驅動橋 一般故障及處理方法

時間：2020-03-23作者：濟寧中正機械有限公司瀏覽：2

輪式挖掘機驅動橋 一般故障及處理方法

驅動橋是重型汽車的重要標志之一， 轉向驅動橋的基本結構有以下3種：  
    (1)*單級減速驅動橋。是驅動橋結構中較為簡單的一種,是驅動橋的基本形式, 在載重汽車中占主導地位。 一般在主傳動比小于6的情況下,應盡量采用*單級減速驅動橋。目前的*單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承, 有差速鎖裝置供選用。
    (2)*雙級驅動橋。在國內目前的市場上,*雙級驅動橋主要有2種類型: 一類如伊頓系列產品,事先就在單級減速器中預留好空間,當要求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒輪減速機構,將原*單級改成*雙級驅動橋,這種改制"三化"程度高, 橋殼、主減速器等均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產品,當要增大牽引力與速比時,需要改制一級傘齒輪后,再裝入*二級圓柱直齒輪或斜齒輪,變成要求的*雙級驅動橋, 這時橋殼可通用,主減速器不通用, 盆角齒輪輪由于上述*雙級減速橋均是在*單級橋的速比**出一定數值或牽引總質量較大時,作為系列產品而派生出來的一種型號,它們很難變型為前驅動橋,使用受到一定限制; 因此,綜合來說,雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發(fā)展,而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在。
    (3)*單級、輪邊減速驅動橋。輪邊減速驅動橋較為普遍地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與*車上。當前輪邊減速橋可分為2類:一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋,沃爾沃、雷諾等都采用此類車橋;另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅動橋,奔馳、斯堪尼亞、中國重汽、重慶重汽等都采用此類車橋。
驅動橋一般常見故障有發(fā)響和發(fā)熱。
1) 齒輪齒合間隙過大的響聲，汽車行駛中，在變換車速的瞬間或車速不穩(wěn)定時（如拖檔），車橋內發(fā)出無節(jié)奏的沉重的“咯噔、咯噔”撞擊聲。車速相對穩(wěn)定時，響聲減少或消失。
此種現象多是主、從動錐齒輪齒合間隙過大所致，可通過調整或更換齒輪來使其恢復正常。
2）齒輪齒合間隙過小或齒合失常發(fā)生汽車行駛中，車橋內發(fā)出一種連續(xù)的齒輪咬合聲，響聲的頻率隨車速的提高而增大；收油門后，響聲隨之減少；停車后，響聲立即停止。
此種現象多是主、從動錐齒輪齒合間隙過小或齒合印痕調整不當所致。多發(fā)生在車輛大修后或更換過齒輪的時候，可重新進行調整使其恢復正常。
3）差速器響多發(fā)生在車輛轉彎、左右輪起差速作用時，行星齒輪與半軸齒輪齒合不當，發(fā)生撞擊所引起的。一般表現為清晰的“咯嗒、咯嗒”聲，嚴重時，驅動橋伴隨輕微抖動現象。
診斷檢查時，可將任意一邊的后車輪制動，用千斤頂**起另一側的車輪，啟動發(fā)動機，掛檔，抬起離合器，此時，差速器始終起差速作用，若響聲明顯增多，多為差速器響。
差速器出現響聲時，若響聲較輕微，且隨著行駛里程的增加，響聲逐漸減小，則可繼續(xù)使用。若響聲越來越嚴重，則應立即分解，查明原因，立即排除。


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