礦用對(duì)稱道岔有哪些分類？

時(shí)間：2020-03-14作者：濟(jì)寧圣澤礦業(yè)設(shè)備有限公司瀏覽：76

對(duì)稱道岔廠家 鐵路道岔價(jià)格
對(duì)稱道岔示意圖 礦用對(duì)稱道岔 對(duì)稱道岔型號(hào) 道岔
對(duì)稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。對(duì)稱道岔標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的。對(duì)稱道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴(yán)格的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適用于我國(guó)煤礦行業(yè)多變的使用情況。
濟(jì)寧圣澤礦業(yè)生產(chǎn)的對(duì)稱道岔主要技術(shù)參數(shù)
型號(hào)：    ZDC630/3/9  ZDC630/3/15
軌距：    600mm      600mm
鋼軌：    30kg        30kg
道岔號(hào)：  3號(hào)         3號(hào)
曲線半徑：9m          15m
對(duì)稱道岔的特點(diǎn)
對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔的長(zhǎng)度要比單開道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開道岔較小號(hào)數(shù)的轍叉。因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過貧速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對(duì)稱道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱道貧的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。


濟(jì)寧圣澤礦業(yè)設(shè)備有限公司專注于道岔,單開道岔,左開右開道岔等

• 詞條

  詞條說明

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  鐵路單開道岔 鐵路單開道岔，單開道岔，鐵路用左開道岔，鐵路用右開道岔 鐵路單開道岔薄利多銷 道岔是**鐵路安全暢通的前提。 為了讓大家較加了解鐵路單開道岔，將針對(duì)于它進(jìn)行簡(jiǎn)單的講解，鐵路單開道岔主要是由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來引導(dǎo)機(jī)車車輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。

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