礦車的基本結(jié)構(gòu)部件是車箱、車架、輪對和連接器 。
車箱
礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多采用半圓形車底,不僅加工方便,還有利于機械化清理車底的粘附物。車箱一般采用低合金鋼板制造,耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度,常在鋼板上壓出凸棱,箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側(cè)腰部有翼板,供卸載時支承運行,下口有足夠的剛度,防止變形。固定式和翻斗式的車箱的縱剖面為矩形,底卸式為梯形 。
車架
包括車梁、緩沖器和軸卡。其中車梁是礦車的主要承載部件,除了承受車箱重力和牽引力外,還要承受運行中的沖擊、震動等附加載荷;車架一般由**型鋼制造,兩端裝有連接器和緩沖器。是直接承受牽引力和沖擊的部件,緩沖器原多采用螺旋彈簧吸收沖擊載荷,但已為橡膠緩沖塊逐步取代。軸卡是車架與輪對的連接件,多采用插嵌式,其結(jié)構(gòu)簡單,可改善輪對的運行條件,延長軸承的使用壽命 。
輪對
礦車的行走部件,有開式和閉式兩種。開式輪對有端蓋,便于拆裝和調(diào)整軸承間隙,但易進水。閉式輪對無端蓋,檢修拆裝軸承時,兩組軸承通過同一內(nèi)孔,容易造成車輪內(nèi)孔增大而失效。
連接器
由牽引鏈、插銷和插銷座組成;它們將礦車連接成車組并傳遞牽引力。有單環(huán)、三環(huán)和**鏈三種。按作用方式劃分,連接器分為普通式和自動式;按結(jié)構(gòu)特點分為可回轉(zhuǎn)式和不可回轉(zhuǎn)式??苫剞D(zhuǎn)式連接器允許車組不必分解而在圓形翻車機內(nèi)翻轉(zhuǎn)卸載;普通不可回轉(zhuǎn)式連接器,其結(jié)構(gòu)簡單,它只有一節(jié)或三節(jié)普通長鏈環(huán),適用于翻斗礦車和側(cè)卸礦車,固定式礦車摘鉤卸載時也可使用;**鏈用于不摘鉤翻車機卸載。大容積礦車使用自動連接器,其結(jié)構(gòu)與鐵路車輛的自動連接器相似,具有使用方便、操作安全等優(yōu)點。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
連接器是一個有關(guān)安全的重要部件,通常,貨車連接器安全系數(shù)不得小于6;運人車輛不得小于13。至少每兩年要進行一次拉力試驗,試驗載荷為較大靜載荷的2倍 。
詞條
詞條說明
關(guān)于單體液壓支柱,小編已經(jīng)與您說過關(guān)于他的知識了,那么您了解單體液壓支柱的適用范圍嗎?下面就和小編一起來看。 單體液壓支柱適用于煤層傾角小于25度--35度的傾斜煤層回采工作面,所適應(yīng)的煤層**底板條件是:**板落后不影響支柱的回收,底板不宜過軟,支柱壓入底板深度不惡化底板的完整性,否則應(yīng)加大底座。在煤質(zhì)較松軟的炮采工作面內(nèi)使用時,對活柱體鍍層表面采取保護措施,以防崩壞。支柱與木**梁配合或做點柱使用時
單體液壓支柱的發(fā)展現(xiàn)狀礦井施工的安全一直都是社會各界關(guān)注的話題,隨著科技的發(fā)展, 越來越多多功能的支護設(shè)備開始出現(xiàn),在礦用施工過程當中,單體液壓支柱作為常用支護設(shè)備,近些年的發(fā)展越來越好,更多的朋友也認識到了單體液壓支柱。 單體液壓支柱由油缸、活柱、閥等零部件組成,以**油或高含水液壓液(含乳化液)等為工作液,供礦山支護用的單根支柱。屬于恒阻式支柱,具有不變的額定工作阻力,它和金屬鉸接**梁配合使用
扒渣機如何拆裝在開始之前,要先下井考察小段面,根據(jù)具體情況而定。然后試扒渣機,液壓系統(tǒng),輸送系統(tǒng),各方面都正常之后再拆裝。 1、拆輸送帶、托輥、擋邊。具體如下,把輸送帶扣子鋼絲繩轉(zhuǎn)到液壓(或電)滾筒較下方。然后松動調(diào)皮帶螺栓。然后扳動升降操作桿,使活動架縮進去。用鉗子取出皮帶鋼絲繩,讓皮帶轉(zhuǎn)動取出皮帶。卷成一捆。取上面托輥,擋邊做上記號。 2、拆鏟口,把升降升起來,把鏟口固定螺栓拆掉,把龍門架兩邊
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