安徽鋰電池廠家,安徽電動(dòng)車鋰電池批發(fā)

時(shí)間：2019-06-24作者：安徽科盾新能源科技有限公司瀏覽：189

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對(duì)應(yīng)的回收率僅2%，這實(shí)在是難以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。那么，在電池回收問題上，行業(yè)內(nèi)當(dāng)下都遇到了什么困難呢？
首先：廢舊汽車動(dòng)力電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患。
其次，產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評(píng)估。系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟，回收利用經(jīng)濟(jì)性欠佳等等諸多問題，都需要從上至下共同來解決。
目前，根據(jù)報(bào)廢程度，動(dòng)力電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)車上進(jìn)行二次利用；再生利用屬于重度報(bào)廢，通過化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。
從電池本身的物理化學(xué)性質(zhì)和稀有元素價(jià)格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池較適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。
然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測(cè)難等問題。
因此，鋰電池的回收再利用無疑是環(huán)保問題的重中之重，不管是從材料采集還是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料，鋰電池的發(fā)展和環(huán)保的優(yōu)勢(shì)都開始逐漸顯現(xiàn)。鋰電池將會(huì)成為動(dòng)力儲(chǔ)能的主流趨勢(shì)。

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  鋰電池如何循環(huán)利用？（1）火法回收利用技術(shù)：將鋰電池分類、破碎抄后送入回轉(zhuǎn)窯，在1100~1300攝氏度的的高溫下，鋅及氯化鋅被氧化為氧化鋅隨煙氣排出，用旋風(fēng)除塵器回收氧化鋅，殘存的二氧化錳及水錳石進(jìn)入殘?jiān)龠M(jìn)一步回收錳等物質(zhì)，一般的冶煉廠勿需增加設(shè)備即可回收鋅。（2）人工分選回收利用技術(shù)：將干電池分類后進(jìn)行簡(jiǎn)單的機(jī)械剖開，人工分離出鋅皮、塑料蓋、炭棒等，殘存的Mn02、水錳石等混合物送人回磚窯

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  電動(dòng)車鋰電池的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力，優(yōu)點(diǎn)在于整車重量輕，電池使用壽命長(zhǎng)。而日前，市場(chǎng)上絕大多數(shù)都是傳統(tǒng)的鉛酸電池電動(dòng)車，作為新能源的鋰電池電動(dòng)車并沒有受熱捧，其市場(chǎng)占有率不足15%。 鋰電池電動(dòng)車的售**，是消費(fèi)者不能接受的主要原因。36V的鉛酸電池成本400多元，而36V鋰電池的成本則高達(dá)1000元以上。加上其他成本，鋰電池電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)基本都在3000元以上，比鉛酸的貴了10

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  為什么一定要鋰電池？電池選擇上的局限，很大程度取決于電池自身的發(fā)展與商用條件。世界上**個(gè)電池＂伏特電堆＂是用鋅板和錫板制成的，之后相繼出現(xiàn)了鋅、銅電池，濕電池、干電池，因不會(huì)遺漏、便于攜帶，干電池在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，爾后被愛迪生發(fā)明的可充電鎳鐵電池所取代。較終采用鈷酸鋰作為正極材料，金屬鋰作為負(fù)極材料而制成的鋰離子電池成為了市場(chǎng)最后的選擇。而電池的商用方面，因?yàn)槭艿襟w積重量、能

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  鋰電池組裝工作流程 1、鋰電池電芯分容 為保證電池足容量，我們采用的鋰電池都要使用鋰電池電芯分容柜進(jìn)行二次分容。 2、電池配組 電芯內(nèi)阻、電壓分組配對(duì)，確保整體電池的所有電芯內(nèi)阻、電壓一致，做到較安全，高質(zhì)量產(chǎn)品。 3、支架組合為了保證鋰電池組散熱效果較好、較牢靠，鋰電池組采用安全的支架組合。4、電池點(diǎn)焊 采用純鎳片點(diǎn)焊，保證鋰電池組內(nèi)阻足夠小，過流大，不發(fā)熱。 5、電池保護(hù)板 電池接線時(shí)以青稞