近日,從中國船舶燃料有限責(zé)任公司(簡稱中國船燃)獲悉,2018年,作為國內(nèi)較大的水上供油供水公司,中國船燃在低硫燃油研發(fā),高、低硫燃油轉(zhuǎn)換,**船舶低硫油供應(yīng)方面**顯著成果,走在國內(nèi)**。
根據(jù)IMO(**海事組織)發(fā)布的限硫令,確定于2020年1月1日起**船舶燃油硫含量不應(yīng)**過0.5%。船舶燃油硫含量從3.5%降到0.5%,對于航運公司、石油公司、船供油公司來說,是不小的挑戰(zhàn)。
中國船燃**一步,2016年開始在**市場提前鎖定低硫油資源,2017年中國船燃成為國內(nèi)**家開展保稅低硫、**低硫燃油供應(yīng)的試點企業(yè),2018年11月又在華東和長江等重點區(qū)域港口實現(xiàn)低硫油的常態(tài)化供應(yīng),2018年供應(yīng)保稅低硫、**低硫燃油**過14萬噸。
公司積極開展低硫燃油技術(shù)研發(fā),開展大量生產(chǎn)調(diào)和試驗,積累了豐富的應(yīng)用數(shù)據(jù),為建設(shè)低硫油加工基地提前進行技術(shù)儲備,確保2020年能夠為船東客戶供應(yīng)充足的低硫燃油資源。
為保持行業(yè)良好地位,中國船燃抓住契機,制定低硫油應(yīng)對總體方案。從今年1月1日起,國內(nèi)排放控制區(qū)已經(jīng)全面要求使用低硫燃油,公司內(nèi)貿(mào)高、低硫切換工作平穩(wěn)有序。境外市場方面,努力開發(fā)穩(wěn)定的低硫資源渠道。2018年7月,公司與大連西太平洋石油化工有限公司聯(lián)合生產(chǎn)出6000噸低硫船用燃料油,并以來料加工復(fù)出口模式供應(yīng)**航線船舶。中遠海運集運等****航運公司首批次進行加注,反映該批次低硫燃油使用效果良好。
詞條
詞條說明
鎮(zhèn)海煉化**使用國產(chǎn)催化劑生產(chǎn)中密度聚乙烯
近日,鎮(zhèn)海煉化聚乙烯裝置**成功使用具有中國石化自主知識產(chǎn)權(quán)淤漿催化劑生產(chǎn)中密度聚乙烯產(chǎn)品,標志著聚乙烯催化劑國產(chǎn)化攻關(guān)**階段性成果。 聚乙烯淤漿催化劑國產(chǎn)化攻關(guān)是鎮(zhèn)海煉化、北化院、催化劑分公司等單位聯(lián)合申報的總部重大專項科技攻關(guān)項目,經(jīng)過近兩年的技術(shù)攻關(guān)和工業(yè)試用,在催化劑性能提升、裝置優(yōu)化控制等方面**了突破性進展,該國產(chǎn)淤漿催化劑已經(jīng)具備在高低融指、低密度產(chǎn)品常態(tài)化使用的條件。為進一步提
遼河石化拉長石油焦產(chǎn)業(yè)鏈 深加工裝置將擴能50%
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中國石油網(wǎng)消息(記者張偉建)為進一步打好勘探開發(fā)攻堅戰(zhàn)、增儲上產(chǎn)**戰(zhàn),3月15日,中油油服召開壓裂提速提效視頻會,全力推進壓裂提速提效,力爭實現(xiàn)工廠化壓裂再提速30%,常規(guī)壓裂再提速20%,平均單套機組年完成350段以上。 為實現(xiàn)這一目標,中油油服總結(jié)前期壓裂提速實踐,吸收借鑒北美壓裂的理念和經(jīng)驗,成立壓裂提速提效推進工作**小組,牢固樹立“壓裂準備**”和“以壓裂機組為中心”的提速提效意識,
中國企業(yè)**在海外發(fā)布能源化工全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展報告
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