JPZ系列新型盆式橡膠支座廠家

時(shí)間：2019-02-14作者：衡水眾拓路橋養(yǎng)護(hù)有限公司瀏覽：258

JPZ系列新型盆式橡膠支座廠家

GPZ(Ⅱ)盆式橡膠支座的技術(shù)性能
1、豎向承載力
盆式橡膠支座系列的豎向承載力（即支座反力，單位MN）分31級(jí)，即0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55、55和60。
在豎向設(shè)計(jì)荷載作用下，支座壓縮變形值不大于支座總高度的2%，盆環(huán)上口徑向變形不大于盆環(huán)外徑的0.5%。，支座殘余變形不**過(guò)總變形量的5%。
2、水平承載力
盆式橡膠支座系列中，固定支座在各方向和單向活動(dòng)支座非滑移方向的水平承載力均不小于支座豎向承載力的10%。抗震型支座水平承載力不小于支座豎向承載力的20%。
3、轉(zhuǎn)角
支座轉(zhuǎn)動(dòng)度不小于0.O2rad 。
4、摩阻系數(shù)
加5201硅脂潤(rùn)滑后，常溫型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)較小取0.03。
加5201硅脂潤(rùn)滑后，耐寒型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)較小取0.06。
5、位移
活動(dòng)支座位移量**過(guò)規(guī)格系列表1、表2中的規(guī)定時(shí)，可按實(shí)際需要適當(dāng)加大位移量。 
(hengshuizhongtuo1)軌道交通盆式橡膠支座常見病害設(shè)計(jì)方面原因 
1、相比于鐵路橋梁，軌道交通橋梁具有特殊性：一是軌道交通車輛的車輛運(yùn)行頻次較高，遠(yuǎn)大于一般的鐵路線路；二是軌道交通在進(jìn)出站要進(jìn)行急減（加）速，對(duì)橋梁支座的作用力會(huì)驟然間加大；三是當(dāng)梁體出現(xiàn)較大的縱向坡度使，尤其是縱向坡度與橫向坡度出現(xiàn)重合路段時(shí)，支座收到高頻次車輛加減速；以上三點(diǎn)造成盆式橡膠支座的自身恢復(fù)功能未能充分發(fā)揮，進(jìn)而使活載對(duì)橋梁支座的負(fù)作用出現(xiàn)了累積，而現(xiàn)行軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于盆式橡膠支座的主要條款仍然主要參考鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。關(guān)于這方面設(shè)計(jì)考慮明顯不足。 
2、采用橡膠伸縮縫,較易損壞脫落,且損害后更換新的橡膠條難度較大,從而造成雨水滲落至支座附近,對(duì)支座造成損壞,關(guān)于這方面設(shè)計(jì)明顯考慮不足; 
3、未考慮后續(xù)養(yǎng)護(hù)的需求。軌道交通橋梁墩臺(tái)距離地面一般比較高，且很多墩臺(tái)位于主路綠化帶中，甚至個(gè)別位于河中，在地面進(jìn)行檢查，維護(hù)難度日益增大，但軌道交通橋梁工程未像鐵路橋梁一樣安裝檢修平臺(tái)。關(guān)于這方面設(shè)計(jì)明顯考慮不足。 




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• 詞條

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