新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會5月在鄭州舉行

時間：2018-09-18

市場化時代即將到來

本報訊（記者王婭莉）5月11日，“2018中國（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”將在鄭州舉行，將以“新能源汽車2.0時代”為主題，解析中國新能源汽車當前政策和市場趨勢以及未來發(fā)展策略。

隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局均面臨重構，產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品屬性、消費需求和售后服務等方面都在發(fā)生變革，汽車產(chǎn)品加快向低碳、電動、智能化方向發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正全面從1.0時代進入2.0時代。

面對新型產(chǎn)業(yè)格局，在新的發(fā)展勢態(tài)下，“2018中國（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”主要圍繞政策2.0、運營商2.0、整車開發(fā)2.0、動力電池2.0、零部件2.0等內容展開。

新能源汽車是智能技術較好的載體。對于新能源汽車而言，僅僅停留在研究電池、電機、電控等關鍵零部件的1.0階段是不夠的，還需要高度關注信息化、智能化的發(fā)展，進入智能化的2.0時代。

在2018年大年三十央視春晚上，鏡頭對準了港珠澳大橋，Apollo、比亞迪、金龍、智行者聯(lián)手打造的新能源乘用車、微循環(huán)巴士、掃路機和物流車組成的無人駕駛車隊，畫著8字穿行，時長將近1分鐘。此外，電動汽車資源網(wǎng)了解到，近期，北汽新能源的無人駕駛樣車將在以藍谷為中心的北京無人駕駛**區(qū)上路測試。

截至目前，在**范圍內，已經(jīng)有15家汽車制造商宣布了自動駕駛汽車的量產(chǎn)計劃，主要的截止時間節(jié)點為2021年。也許說2018年是智能化的2.0時代還稍微早了些，但至少已經(jīng)踏入了一只腳。

從整車角度來看，原來的大多新能源車型是在傳統(tǒng)汽車基礎上的再開發(fā)，沒能根據(jù)新能源汽車的技術和應用要求，從車輛平臺進行完整的優(yōu)化開發(fā)，車輛控制和能效管理等**技術缺失。而隨著幾年的技術及市場積累，自主品牌逐漸擁有了針對于新能源特有平臺開發(fā)的技術以及成本支持，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，推出了正向開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品。

在新能源汽車產(chǎn)品的1.0時代，“油改電”是普遍規(guī)律，走量的低端產(chǎn)品占據(jù)了市場的主導地位，里程焦慮、低質低價是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明特點；那么在2.0時代，隨著產(chǎn)品體系的逐漸成熟，我國新能源汽車已經(jīng)向高質量發(fā)展轉型，將由正向研發(fā)取代過去的逆向研發(fā)?？梢灶A見，隨著各大汽車品牌新能源技術的不斷提高，市場洗牌還將加劇。

從目前來看，新能源汽車市場真正的競爭尚未完全打開，在這樣一個變革的背景下，迫切要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)構建全新業(yè)態(tài)：電池從研發(fā)、生產(chǎn)到回收如何形成閉環(huán)？零部件企業(yè)與主機廠之間、主機廠與運營商之間、運營商與終端消費者之間，如何建立行之有效的、標準化、合理化的售后服務體系？如何較好地連接用戶、提高營銷效率，幫助解決存量市場危機，助力新能源產(chǎn)業(yè)長線發(fā)展。

《中國質量報》

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