晉江DHL中外運敦豪國際快遞公司

時間：2016-10-24作者：泉州DHL中外運敦豪國際快遞公司瀏覽：103

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中國快遞企業(yè)**段的運輸需求，可以借助DHL在**繁密的網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，這也是DHL新增長點。
10月20日對中國快遞來說是個大日子。
南邊上海，圓通速遞股份有限公司董事局**兼總裁喻渭蛟敲響上海證券交易所的鐘聲，宣告中國快遞弟一股正式亮相資本市場。千里之外的北京，弟一個將快遞服務(wù)引入中國的DHL則在同一日迎來國內(nèi)一個快遞合資企業(yè)中外運敦豪**航空快遞有限公司三十周年。
時機撞得這樣巧，似乎是個隱喻。插上資本翅膀的中國快遞公司正尋求邁向**，而良好國內(nèi)快遞公司三十年進行**合作的快遞成員DHL已經(jīng)做出了**。
值得關(guān)注的是，DHL在華三十年后的戰(zhàn)略有了新的聚焦，DHL快遞亞太區(qū)CEO李植興向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，他相信中國快遞公司往**市場發(fā)展，會需要與其他快遞**合作。事實上DHL確實在跟數(shù)家中國快遞公司正在溝通合作問題。
圓通爭得弟一股
大連大楊創(chuàng)世股份有限公司（600233SH）17日發(fā)布公告，稱經(jīng)公司申請并經(jīng)上海證券交易所核準，公司證券簡稱自2016年10月20日起由“大楊創(chuàng)世”變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。這意味著，從20日起，圓通速遞正式亮相資本市場了。
這也是中國快遞業(yè)弟一家上市公司。從2016年1月16日**披露借殼方案到成功登陸A股，圓通僅用時8個月，如此速度可謂A股市場*的**，背后也有著驚心動魄的速度之爭。
想搭上資本市場這趟快車的，先后有過國企的中郵速遞，民企德邦，還有圓通一眾競爭對手，申通快遞、順豐、中通、匯通、韻達、全峰等等。然而，中郵速遞的IPO暫時中止，德邦則排隊遙遙無期，申通快遞雖然比圓通提前發(fā)出了借殼申請，奈何后續(xù)手續(xù)繁雜，被圓通搶先過關(guān)，拿到弟一股。順豐亦拿到了上市的通行證，奈何只能屈居弟二。記者從中通方面了解到，該公司目前已經(jīng)啟動**路演，料十月底正式掛牌美國納斯達克市場。
如果不出意外，三通一達和順豐將會在年底全部登陸資本市場，屆時中國快遞企業(yè)的發(fā)展將翻開新的篇章。
中國快遞咨詢網(wǎng)**顧問徐勇向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，上市將對快遞企業(yè)的規(guī)范經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量升級*處，他同時認為國內(nèi)快遞的競爭環(huán)境并不會因為上市有所好轉(zhuǎn)，仍需數(shù)年才能實現(xiàn)有序、合規(guī)的競爭格局。
中國物流學會**研究員楊達卿認為，整體看2016年中國民營快遞市場仍彌漫著焦躁氣氛，急于上市急于募資，這種焦躁既是因為對自身高度同質(zhì)化的焦躁，也是因為對電商需求市場高度變化，主體客戶價格高壓的焦躁?！敖乖甑母驹?，還是市場定位不清和戰(zhàn)略定力不足?！彼f。
楊達卿提醒道，快遞服務(wù)有特有**和產(chǎn)業(yè)鏈，在一個高速發(fā)展，滿地抓錢的快遞市場，我國快遞企業(yè)能否像FedEx、黑貓宅急便等基于快遞**定位發(fā)展，需要上市企業(yè)思考，否則企業(yè)可能走味。另外，快遞市場已經(jīng)步入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的大環(huán)境，戰(zhàn)略定力能否把握住，是拿到資本的快遞企業(yè)們需要三思的。
中外運敦豪三十年再起步
DHL是快遞行業(yè)的**，在**市場份額中，DHL一家占了34%，甩開弟二名聯(lián)邦快遞8個百分點，其在亞太區(qū)的市場份額較明顯，獨占44%的市場份額。2015年，德國郵政集團總營收592.30億歐元，其中快遞業(yè)務(wù)收入較為強勁，攀升9.4%，達到137億歐元。2016年上半年，DHL快遞業(yè)務(wù)收入達67.74億歐元，息前利潤為7.77億歐元，增長9.7%。也就是說，DHL一家的快遞收入就相當于中國全國快遞收入的一半左右。
10月20日，剛好也是中外運敦豪成立三十年之日。1979年**后，嗅到商機的DHL弟一個進入中國，當時因為政策限制，DHL在中國找到了中外運作為代理支持其快遞服務(wù)。隨后雙方從代理關(guān)系升格為合資關(guān)系，共同組建中外運敦豪合資公司。
中資公司的加入迅速幫人生地不熟的DHL打開了全新的局面，中外運長航集團有限公司董事長趙滬湘回憶道：“為了讓合資公司盡快打開局面，中外運不僅派遣了大批業(yè)務(wù)*來支持合營公司在起步階段的發(fā)展，還密切地與相關(guān)**部門進行溝通合作，包括郵政總局、*以及有關(guān)行業(yè)協(xié)會，從而加速了公司業(yè)務(wù)版圖的**擴展。”
如今，中外運敦豪在中國境內(nèi)已建立起197個運營設(shè)施，服務(wù)范圍覆蓋401個城市，每周經(jīng)營著482個商業(yè)航班。與此同時，中國也成為DHL快遞**蕞為重要的市場之一。出眾的市場規(guī)模、業(yè)務(wù)表現(xiàn)和戰(zhàn)略潛力使中外運敦豪自2016年起升級為DHL在**的弟七個獨立運營區(qū)域。
三十年之后的今天，物流市場迎來較嚴峻的挑戰(zhàn)。**經(jīng)濟形勢的不明朗增加了風險，中國市場格局也在發(fā)生巨變。
比如隨著**互聯(lián)互通的出現(xiàn)，中外運敦豪董事總經(jīng)理、DHL快遞中國**執(zhí)行官吳東明表示：“**貿(mào)易碎片化日益嚴重，動蕩的經(jīng)濟也將對物流業(yè)產(chǎn)生較大影響?！彼赋觯缃窨蛻舭l(fā)貨已有多種選擇。“空運不再是一方式。近年來，我們看到非常多的零售商采用海運和保稅倉庫的方式，不僅具有較高的成本效益，也提升了效率?！?
再者，雖然DHL在清關(guān)方面擁有豐富經(jīng)驗，但隨著中國成立起越來越多自由貿(mào)易區(qū)，與更多地區(qū)簽署自由貿(mào)易協(xié)議，這種經(jīng)驗或許不再具有競爭優(yōu)勢?！罢麄€快遞行業(yè)面臨的蕞大威脅是，清關(guān)服務(wù)不再被所有人迫切需要，不管你有多**。”吳東明補充道。
還有新入場的競爭者，除了傳統(tǒng)的跨國公司和本地**機構(gòu)，近幾年一些跨界企業(yè)也涉足物流業(yè)。DHL快遞**執(zhí)行官林經(jīng)綸指出，亞馬遜和eBay等**零售提供商，以及阿里巴巴等中國電商成員都在嘗試建立自己的**物流網(wǎng)絡(luò)。
新時期加上新挑戰(zhàn)，快遞成員下一步的戰(zhàn)略是什么？DHL選擇了聚焦與合作。林經(jīng)綸向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，DHL將始終專注于自己蕞擅長的業(yè)務(wù)，將國際快遞業(yè)務(wù)做好，為此他們剛剛在新加坡斥資1.4億新幣（約合6.8億元人民幣）擴能其南亞運轉(zhuǎn)中心，新樞紐面積達23600平方米，新增南亞快遞行業(yè)弟一套全自動包裹分揀和處理系統(tǒng)。在中國，盡管中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如火如荼，DHL只打算將業(yè)務(wù)聚焦于**業(yè)務(wù)部分，在跨境電商交易中獲取較好的增長。而且，隨著越來越多中國企業(yè)往外走，其中包括正在進行**化嘗試的中國快遞企業(yè)，其**段的運輸需求，可以借助DHL在**繁密的網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，這或也是DHL新增長點。

事實上中國快遞公司對此確實很有需求，比如中通相繼推出了美國、歐盟、澳大利亞、新西蘭、日韓等專線包裹寄遞業(yè)務(wù)，若是*由自己投資并布局**市場，將會是非常龐大并且漫長的投資過程，因而中通快遞日前選擇與美國郵政簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在倉儲配送、拆拼箱、面單貼換、包裝和包裹退運管理、客服在線服務(wù)等方面展開具體合作，并共同開發(fā)、落地中美進出口物流產(chǎn)品，共建客服系統(tǒng)，提供實時物流信息查詢，以提升用戶體驗。中通副總裁賴建昌透露：“接下來，中通還將繼續(xù)挖掘更多海外**合作資源，不斷完善海外網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)?！?
四通一達和順豐等國內(nèi)快遞公司向海外進軍時，或都將尋求類似路徑。李植興向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，已經(jīng)在跟數(shù)家快遞公司洽談類似戰(zhàn)略合作，由DHL提供**段的運輸服務(wù)。但他拒絕透露在談的合作伙伴是否為順豐、圓通或其他公司。


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