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時(shí)間：2020-01-05作者：泊頭金盾機(jī)械有限公司瀏覽：617

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目前汽車上大約有20到50個(gè)ECU，所用到的傳感器差不多有70～150個(gè)。這些傳感器負(fù)責(zé)測(cè)量的環(huán)境數(shù)據(jù)范圍很廣，有壓力、溫度、流量、速度、加速度以及角度等（張力傳感器 輪輻式傳感器 板環(huán)式傳感器）。它們將測(cè)量值送到ECU進(jìn)行引擎和環(huán)境控制、安全氣囊觸發(fā)，從而提升舒適度和安全性。像ABS、電子穩(wěn)定程序/控制，以及剎車輔助系統(tǒng)等，都要依賴傳感器輸入?！?/span>

    在這些應(yīng)用中，各種電子系統(tǒng)的自診斷能力正變得日益重要。例如，如果有可能直接在傳感元件中檢測(cè)到傳感器的缺陷，ECU就能夠獲得**數(shù)據(jù)從而做出正確決策。對(duì)于那些與安全息息相關(guān)的系統(tǒng)來說，系統(tǒng)禁用和應(yīng)急啟動(dòng)都相當(dāng)重要。

    任何錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障。打開后備箱蓋這個(gè)動(dòng)作可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤模式有6個(gè)。應(yīng)該是某個(gè)錯(cuò)誤使得傳感器故障，這可能會(huì)在ECU的故障存儲(chǔ)器中產(chǎn)生十幾個(gè)不同的輸入。從這些錯(cuò)誤代碼的分布來看，有必要獲取比以往較為詳細(xì)的傳感器診斷信息。

    汽車傳感器目前所用的通信協(xié)議仍然是模擬輸出。這是典型的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接——即一個(gè)傳感器與一個(gè)ECU連接，并以電壓作為其輸出信號(hào)。盡管已經(jīng)進(jìn)行了一些改善，例如提高分辨率，或增加診斷范圍，但模擬輸出仍然是90年代至今該技術(shù)的**。

    模擬輸出只允許進(jìn)行信號(hào)范圍內(nèi)的傳感器信號(hào)傳輸，并通過開關(guān)將低診斷范圍和高診斷范圍轉(zhuǎn)換為故障狀態(tài)。因此，其無法傳送較詳細(xì)的故障信息。

　　解決這一問題的方法是在傳感器模塊與ECU之間采用數(shù)字通信，來傳輸除傳感器數(shù)據(jù)之外的狀態(tài)信息、時(shí)間戳以及誤差代碼等。不過遺憾的是，向數(shù)字通信轉(zhuǎn)變所引發(fā)的問題異常復(fù)雜，因?yàn)閭鞲衅鞯姆N類相差太大，而且不同的傳感器供應(yīng)商所采用的架構(gòu)也有所不同。

    還有一個(gè)原因是這樣的情況并不適合數(shù)字通信協(xié)議?？捎玫臉?biāo)準(zhǔn)協(xié)議**以特定方式使用。于是，在需要數(shù)字通信的應(yīng)用中通常會(huì)采用專有方案。這意味著每個(gè)電路制造商都有自己的專有協(xié)議。支持ZMD31150、ZMD的ZACWire提供一個(gè)開放標(biāo)準(zhǔn)，能夠提供通信安全，在波特率和行末校準(zhǔn)方面具有靈活性。未來幾年的挑戰(zhàn)，是**和執(zhí)行考慮到傳感器系統(tǒng)和應(yīng)用要求并具成本效益的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字接口。


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