測力傳感器檢測力量的變換

時間：2020-01-05

測力傳感器檢測力量的變換

目前，為了**汽車的駕駛的安全性（測力傳感器輪輻式傳感器板環(huán)式傳感器），很多汽車輪胎都裝有壓力傳感器來檢測壓力的變換，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，輪胎壓力到達一個合理的數(shù)值，不僅能夠提高行駛的安全，還能節(jié)約油耗。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要有兩種解決方案，直接系統(tǒng)和間接系統(tǒng)。直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，并對各輪胎氣壓進行顯示及監(jiān)控，當輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)會自動報警。

間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)控胎壓的目的，該類型系統(tǒng)的主要缺點是：

①不能顯示出各條輪胎準確的瞬時氣壓值；

②同一車軸或者同一側(cè)車輪或者所有輪胎氣壓同時下降時不能報警；

③不能同時兼顧車速、檢測精度等因素。

直接式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)又分為主動式和被動式兩種。

主動式系統(tǒng)是采用在硅基上利用MEMS工藝制作電容式或者壓阻式壓力傳感器，將壓力傳感器安裝在每個輪圈上，通過無線射頻的方式將信號傳送出去，安裝在駕駛室里的無線接收裝置接收到該壓力敏感信號，經(jīng)過一定的信號處理，顯示出當前的輪胎壓力。主動式技術的優(yōu)點是，技術比較成熟，開發(fā)出來的模塊可適用于各廠牌的輪胎，但缺點同樣比較**，其感應模塊需要電池供電，因此存在系統(tǒng)使用壽命的問題。

被動式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器是采用聲表面波來設計的，這種傳感器通過射頻電場產(chǎn)生一個聲表面波，當這個聲表面波通過壓電襯底材料的表面時，就會產(chǎn)生變化，通過檢測聲表面波的這種變化，就可以知道輪胎壓力的情況。雖然此技術不用電池供電，但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器整合到輪胎中，需各輪胎制造商建立共通的標準才有可能實施。

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)要檢測出輪胎氣壓的異常狀況，只有具有高分辨率才能有高的精度。電池壽命是有限的，且容量也受溫度影響。為提高系統(tǒng)的**性，傳感器較好能進行無源檢測。研究表明，利用輪胎壓力傳感器收集到的信息，可以對車輛懸掛系統(tǒng)進行故障監(jiān)測并校正導航系統(tǒng)。所以，未來的汽車壓力傳感器應該是集各種功能于一身的無源智能型傳感器。

汽車傳感器是近年來發(fā)展較快、使用較多的傳感器的類別，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展刺激著汽車壓力傳感器的大力發(fā)展，**的制造技術和工藝技術使得傳感器的性能越來越高，輪胎壓力監(jiān)控也愈發(fā)的準確。

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