荊州貨運信息部

時間：2018-07-23作者：荊州市天信物流有限公司瀏覽：112

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物流專線：

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華北物流專線(荊州到北京、天津、石家莊、保定、邯鄲、秦皇島、張家口、唐山、承德、廊坊 太原、大同、陽泉、長治、晉城、朔州、晉中、運城、忻州、臨汾、呂梁 呼和浩特、包頭、烏海、赤峰、通遼、鄂爾多斯、呼倫貝爾河北 山西 內(nèi)蒙古)全境物流
華東物流專線(荊州到上海、合肥、蕪湖、蚌埠、淮南、馬鞍山 南昌、上饒、九江、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、贛州、宜春、景德鎮(zhèn)、吉安、撫州 南京、無錫、徐州、常州、蘇州、南通、連云港、淮安、鹽城、揚州、鎮(zhèn)江 杭州、寧波、溫州、嘉興、義烏。湖州、紹興、金華、衢州、舟山、臺州、麗水 廈門、福州、泉州、莆田、三明、漳州、南平、龍巖、寧德 濟(jì)南、青島、淄博、棗莊、東營、煙臺、濰坊、濟(jì)寧、泰安、威海、日照、濱州安徽 山東 江蘇 江西 福建 浙江 )全境物流
西南物流專線(荊州到 重慶、成都、廣元、綿陽、德陽、南充、廣安、遂寧、內(nèi)江、樂山、自貢、瀘州、宜賓 攀枝花、巴中、達(dá)州、資陽、眉山、雅安、阿壩、甘孜、西昌 昆明、曲靖、玉溪、保山、昭通、麗江、普洱、臨滄、文山、紅河、西雙版納、楚雄、大理 貴陽、六盤水、遵義、安順、銅仁、畢節(jié)、黔西南、黔東南、黔南 拉薩、昌都、林芝、山南、日喀則、那曲、阿里 四川 云南 貴州)全境物流
中南物流專線( 荊州到河南全境物流鄭州、開封、平頂山、洛陽、商丘市、安陽、新鄉(xiāng)、許昌、鶴壁、焦作、濮陽 駐馬店 漯河)
西北物流專線(荊州到西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川、延安、榆林、漢中、安康、商洛 蘭州

荊州貨運行業(yè)現(xiàn)狀：由于技術(shù)的變革，電商的出現(xiàn)，整個生產(chǎn)模式、商業(yè)模式和銷售模式都發(fā)生了變化，所以與之配套的物流行業(yè)也發(fā)生了變革，而在這輪變革中，快遞企業(yè)是首當(dāng)其沖，我們已經(jīng)看到了快遞行業(yè)如今的變化，大量中小快遞企業(yè)已經(jīng)出局或者轉(zhuǎn)變模式，而*快遞們也都在不斷的謀求創(chuàng)新;接下來發(fā)生巨變的就是我們的城配和最后一公里配送發(fā)生巨變;再其次就是我們的傳統(tǒng)物流，物流園區(qū)、司機(jī)和信息部、專線和三方物流們……
如今的信息部已經(jīng)被車貨匹配平臺所替代，園區(qū)也不再僅僅是停車配貨的場所，司機(jī)和信息部如今已都用手機(jī)進(jìn)行接單或發(fā)貨，而我們的專線物流企業(yè)的變革才剛剛開始，我們的價格在不斷被擠壓，市場在被外來者侵占……
這是時代發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個趨勢，是我們現(xiàn)在每個物流人可能都要經(jīng)歷的，是無法改變的，具有不可逆性，我們必須要正確面對，不要亂了陣腳，學(xué)會去適應(yīng)這個變化，去改變自己，創(chuàng)新自己，我們不可能再改變這個發(fā)展趨勢。
二、專線企業(yè)，將進(jìn)入適者生存階段
我們現(xiàn)在還有很多專線物流人還在懷念過去他們的生意如何如何好做，如何如何賺錢的時代，這一切都成為過去式了。
目前行業(yè)競爭之所以如此激烈，價格越來越“白菜”，其主要的原因還是因為專線企業(yè)太多，出現(xiàn)了產(chǎn)能上的過剩，這正是因為我們過去專線的錢太好賺，門檻低，而涌進(jìn)了大批專線企業(yè)的緣故，而現(xiàn)在開始進(jìn)行市場淘汰階段，這也是正常的市場發(fā)展規(guī)律，也可以理解為市場正在回歸理性。
所以，我不相信一些人所說的專線企業(yè)將被市場淘汰這一論調(diào)，只能說部分不適應(yīng)時代發(fā)展變化，跟不上時代發(fā)展節(jié)奏的專線公司將會被市場自然淘汰，我們是否這其中之一，主要還是看我們自己，我相信有自己的服務(wù)特色，不斷在適應(yīng)這個時代變化的專線公司一定會生存下來，因為在一定時期內(nèi)，專線還有其生存的**，具有**性。經(jīng)過這輪淘汰，專線的數(shù)量應(yīng)該回到一個合理數(shù)量之內(nèi)，也許我們的服務(wù)價格也會回歸到理性范圍內(nèi)。
三、專線聯(lián)盟(平臺型公司)和專線公司將會共存
針對目前大量平臺和聯(lián)盟的出現(xiàn)，他們開始整合專線公司，我們也沒必要太緊張，這只能說是專線發(fā)展變化中的一種新的模式，新的變種。
實際上這種專線聯(lián)盟(平臺)在10多年前已經(jīng)出現(xiàn)，但一直鮮有非常成功的案列，老漂認(rèn)為那是時機(jī)不成熟的原因，沒有到那個整合的時間節(jié)點，所以大多失敗。而如今，整個物流行業(yè)進(jìn)入整合期，這種專線聯(lián)盟和平臺，在資本的助陣下又卷土重來。
從目前來看，這些專線聯(lián)盟和平臺在很多商業(yè)模式和管理上和以往并沒有發(fā)生太大改變，能否成功還是一個未知數(shù)，并且，可以看出，很多濫竽充數(shù)，乘機(jī)想賺一票的聯(lián)盟大有存在，還有一些聯(lián)盟打著賦能的口號，但心中卻盤算這自己的小九九，這類聯(lián)盟可以肯定難以堅持長久。
所以，我們專線公司在選擇*和站隊的時候，一定要擦亮自己的眼睛，不要被蒙蔽，這1-2年正在進(jìn)入這種平臺*的高峰期，可以斷定，未來2-3可能會出現(xiàn)大量維權(quán)的專線公司。
物流的總體發(fā)展趨勢正在向規(guī)?；图s化方向發(fā)展，所以，在這輪聯(lián)盟和平臺企業(yè)中我相信可能會誕生幾家成功的**企業(yè)，形成具有自己服務(wù)特色的一種新的專線模式。
但專線聯(lián)盟不可能完全替代所有的專線公司，我較相信，一批優(yōu)秀的具有自己服務(wù)特點的中小專線公司一定會繼續(xù)生存，在市場中必然也會占有一席之地，因為專線的市場規(guī)模太大，其服務(wù)需求的非標(biāo)化非常多，專線聯(lián)盟和平臺們不可能吃掉所有的市場。
未來，專線企業(yè)，可能會出現(xiàn)兩類：
一類是選擇了聯(lián)盟和平臺，接他們的活為主，給平臺和聯(lián)盟企業(yè)打工;
另外一種，獨立運作，但必須要掌握一手*門絕技：要么服務(wù)做的非常好，有些產(chǎn)品服務(wù)，必須找你;要么選擇了一個非標(biāo)的行業(yè)，門檻很高，其它企業(yè)和平臺們很難介入;要么你已成為一個區(qū)域的**，外來平臺也很難撼動你;
還有一種你也形成了一種專線+倉儲+城配的一體化閉環(huán)運作的綜合性公司……我相信，未來這些模式的公司都將會出現(xiàn)。
而在這一切來臨之前，由于專線聯(lián)盟和平臺的大量出現(xiàn)，專線行業(yè)可能還要經(jīng)歷一輪新的價格亂戰(zhàn)期，真正的市場殘酷競爭也許才剛剛開始

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  詞條說明

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