未來的宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)物流行業(yè)有什么影響？

時(shí)間：2018-01-10作者：青島海裕豐汽車銷售服務(wù)有限公司瀏覽：87

未來的宏觀經(jīng)濟(jì)我們判斷就是他一直會(huì)是一個(gè)“L”形的走勢，這也不需要去論證太多，全行業(yè)大家都這么認(rèn)為，在整個(gè)“十三五”期間我們能保證6%以上的這樣一個(gè)GDP的增速，但是肯定不及**十年二十年那么高的增長，所以從宏觀經(jīng)濟(jì)的總量我們可以說就是他對(duì)卡車有一定的托底作用，因?yàn)樗吘惯€是中高速的，六以上在**都是非常矚目的成績，他能有一個(gè)托底作用，但是相比歷史shang的那么多年他也沒有明顯的利好，不會(huì)說再出現(xiàn)一個(gè)明顯的上升把我們的卡車再拉上一個(gè)新的臺(tái)階。

　　*yi看看我們物流行業(yè)，物流行業(yè)是為了滿足整個(gè)經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)男枨蟮?，我們?*研究可以看出，他們物流行業(yè)的走勢可以總結(jié)出一個(gè)規(guī)律，當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體步入到后工業(yè)化時(shí)期的時(shí)候，貨運(yùn)彈性將會(huì)有一個(gè)明顯的下滑。這里頭貨運(yùn)彈性指的就是單位GDP所用的貨運(yùn)量，貨運(yùn)彈性下降意味著什么?意味著我們的經(jīng)濟(jì)增長對(duì)于卡車的依賴程度在下降，未來的經(jīng)濟(jì)增長可能不是那么多的投資，不是那么多的制造業(yè)他會(huì)是一些比較高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)、*三產(chǎn)業(yè)，而這些產(chǎn)業(yè)其實(shí)對(duì)于貨運(yùn)的需求是不及我們之前的那些產(chǎn)業(yè)的。當(dāng)?shù)搅宋覀兒蠊I(yè)化階段的時(shí)候，其實(shí)對(duì)于卡車的這種絕dui量上的需求都會(huì)是有所不同，因?yàn)樨涍\(yùn)彈性在下降這是一個(gè)方面。

　　*二個(gè)方面我們的物流格局，尤其中重卡企業(yè)會(huì)特別關(guān)注，將來我們的物流格局是什么樣的。以前我們?nèi)f象性經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向的時(shí)候，我們的物流其實(shí)是非常單一化的，西部把原材料運(yùn)到東部，東部的工廠加工之后運(yùn)往海外就這么一條線，單向的重的**載運(yùn)輸?shù)那闆r非常多，回城的時(shí)候可能空的，未來我們內(nèi)需性主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的階段，我們不同的城市群有均衡的發(fā)展，將來或者說在2017年已經(jīng)基本形成我們四大城市圈之間的對(duì)向所開的運(yùn)輸干線，這個(gè)城市圈之間的物流越來越多，這里沒準(zhǔn)就孕育著各位的機(jī)會(huì)。這種物流格局的變化也會(huì)影響到我們用車的機(jī)構(gòu)，只有干線運(yùn)輸會(huì)越來越集中在某些線路，而中短途的運(yùn)輸會(huì)越來越多，因?yàn)槲覀兂鞘腥υ絹碓蕉?，城市圈?nèi)部活動(dòng)越來越多。

　　*三個(gè)必須要說的就是效率，效率的提升會(huì)影響到我們中重卡或者是輕卡的總量需求，物流效率這幾年在座各位肯定都是一個(gè)很重要的貢獻(xiàn)者，在大家的努力下我們的物流效率有了很快的提升，我們?cè)诮?jīng)濟(jì)的訴求上要較加追求效率，全世界各行各業(yè)都是如此。在技術(shù)上我們有了互聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算這樣的技術(shù)手段可以支撐我們的效率，而政策上也是每年幾乎都會(huì)出臺(tái)一系列的提升物流效率各種支持性的文件和舉措，未來我們物流行業(yè)應(yīng)該在效率上有一個(gè)比較快速的提升，專業(yè)化、法人化、智能化這樣的趨勢也會(huì)逐漸明顯，將來我們整車企業(yè)的客戶可能都是在座的很多的大的物流企業(yè)，物流企業(yè)在這場博弈當(dāng)中的話語權(quán)也會(huì)越來越強(qiáng)，整車企業(yè)可要做好準(zhǔn)備了。

　　總而言之，我們物流的這個(gè)行業(yè)是已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)后運(yùn)輸化的這樣一個(gè)階段，將來就是需要規(guī)范化、有序化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化，這些就是我們物流發(fā)展的一個(gè)方向，而我們的卡車作為物流的工具是物流的成本之一，我們要在這個(gè)里面發(fā)揮自己的作用必然也要是高xiao率的卡車，全生命周期成本比較低的卡車，也是讓大家信賴的卡車。**講到的就是我們?cè)谟绊懼虚L期因素里面的物流的這個(gè)行業(yè)，對(duì)于這種卡車的需求其實(shí)總量上不利好但結(jié)構(gòu)上優(yōu)化的一個(gè)推動(dòng)因素。

　　*三個(gè)因素就是政策環(huán)境了，未來我們圍繞著卡車的政策都會(huì)是高xiao、環(huán)保、節(jié)能和安全這些方向的，這些方向要求我們的卡車也要是**型的、環(huán)保型的、舒適型的這樣一類卡車，而卡車的成本也會(huì)逐漸的提升，一些低效的產(chǎn)能也就是物流效率特別低的用戶和物流效率特別低的車型都會(huì)逐漸的會(huì)被擠壓掉。

　　說到這兒我們卡車的長期趨勢是已經(jīng)講完了，大家會(huì)知道經(jīng)濟(jì)只是一個(gè)托底的作用，物流效率的提升對(duì)卡車的需求量會(huì)有所減少，但是存在結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)，值得信賴的卡車是**會(huì)的。這個(gè)已經(jīng)給我們2018年就鋪了一個(gè)墊子，大家知道不會(huì)出現(xiàn)大的、就是從這些長期規(guī)律上來看很難出現(xiàn)一個(gè)起伏，在它2017年當(dāng)年的這兩大因素，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)，一個(gè)是政策，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的判斷就是延用我們國家信息中心的判斷結(jié)果，就是2017年GDP 6.5，在三架馬車當(dāng)中消費(fèi)還是值得可期待的，所以消費(fèi)品物流會(huì)持續(xù)的變好，但是投資可能難以達(dá)到2017年的水平，而進(jìn)出口不會(huì)有太大的變化，甚至在川普上臺(tái)之后我們還面臨更多的不確定性因素，GDP就是一個(gè)6.5的水平，對(duì)于我們總量的增長也不具備一個(gè)促進(jìn)作用。





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