城市低碳發(fā)展與城市規(guī)劃要兩者兼顧

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    中國“世界工廠”的名號,并不只是世人一句調侃的玩笑,也是中國產業(yè)結構深刻的烙印。即便是上海這樣的**大都市,工業(yè)排放也占到了全市碳排放的50%。重化工業(yè)在上海頗具規(guī)模,且難以轉移。工業(yè)減排無疑是城市減排重點。不過,上海未來的長遠發(fā)展,較需要高明的城市規(guī)劃和管理。

    要抓好工業(yè)減排這個重點

    能源結構轉型只是一個方面,主要還要靠技術和管理

    從上海外灘向黃浦江對面望去,以東方明珠塔為代表的高大樓群奪人眼球。它們象征著這座城市的繁榮,是很多人腦海中較鮮明的上海印象。

    位于長江出??诘倪@座城市,2015年 GDP總量**全國,是中國大陸較**化的大都市和金融中心。上海港也是當前世界集裝箱吞吐量較大的港口。

    然而,優(yōu)越的地理位置也注定了上海會吸納重化工業(yè),尤其具有舉國戰(zhàn)略意義的大型國企。究其原因,用同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建的話說:中國很多內陸地區(qū)的技術以及運營管理能力與上海懸殊很大。

    諸大建說,大型的重化工企業(yè)管理要求高,位于出??诘纳虾_M行承接,對國家和區(qū)域協(xié)調發(fā)展來說是較佳的選擇。寶鋼(中國較大,現代化程度較高的鋼鐵聯(lián)合企業(yè))這樣的企業(yè),大部分鐵礦原料都從澳大利亞、巴西以及印度進口,如果轉移到內陸運輸加工,運輸成本和交通排放也會大大增加。

    早在2011年就有報道稱,因為電力、石化和鋼鐵等重工業(yè)仍然是上海支柱產業(yè),碳鎖定效應難以避免。所謂碳鎖定效應就是指由于產業(yè)結構對傳統(tǒng)能源特別是煤炭的依賴性大,導致碳減排困難。

    諸大建認為,放眼未來發(fā)展,制造業(yè)占上海GDP的比重仍然會達30%左右,上海要迅速減排絕非易事。地方企業(yè)也許可以酌情處理。雖然目前尚無定論,但是上海和中石化一直在研究搬遷黃浦江畔、下屬中石化的高橋石化煉廠的可操作性。然而對于不能搬遷的大型央屬企業(yè),技術改進還是當下要務。諸大建指出,減排誤區(qū)現在在全國范圍內普遍存在,“現在全國一說減排,就是新能源替代。這其實是一個很大的誤區(qū)?!敝T大建認為,能源結構轉型只是低碳轉化的一個方向,但是即使努力加速轉型,直至2030年,中國一次能源消費結構中仍然有50%會是煤炭,即使到2050年也很難實現新能源完全替代化石能源。如果只是靠新能源轉換,中國不太可能在2030年達到碳排放峰值。

    抓好工業(yè)減排這個重點,要走的路有兩條,一條是技術,一條是管理。享有**較清潔火電廠美譽的上海外高橋*三發(fā)電廠,就通過提升技術,大幅度提升煤炭燃燒利用率,并將二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放降低到比天然氣發(fā)電還清潔的程度。外三發(fā)電廠總經理馮偉忠估算,按照全國每年20億噸發(fā)電用煤計算,如果全國電廠都按照外三的標準進行節(jié)能改造,每年可節(jié)省6000萬噸標煤,減少80%的大氣污染物排放,火電對大氣環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計。

    諸大建認為,外三的技術和經驗很值得在上海及全國推廣。在他看來,外三的節(jié)能環(huán)保技術是滿足具有“**意義、國家**和地方*創(chuàng)”3個標準的科技創(chuàng)新技術,殊為難得。上海尚存的其他使用燃煤鍋爐的重化工企業(yè)如何消化吸收外三的技術和經驗,值得探索。

    至于管理措施,復旦大學經濟學院教授吳力波說,可能要結合碳交易等市場措施來倒逼碳減排的行動,并期待更多綠色技術在市場作用下出現。

    城市布局能催生減排動力

    空間緊湊功能混合的規(guī)劃可將減排效率提高十倍

    和工業(yè)占比一樣,城市結構一旦固定也會出現碳鎖定效應,要扭轉過來很難。上海的多中心和功能混合式發(fā)展是目前城市規(guī)劃的主導思想。

    按照上海市1999年~2020年的城市總體規(guī)劃,2020年上海要建成4個中心的現代化**大都市:航運中心、金融中心、貿易中心和經濟中心。對應不同的功能定位,上海各區(qū)域的優(yōu)勢發(fā)展方向也做了差異規(guī)劃。

    上海航運中心還在發(fā)展階段,集裝箱吞吐量也將進一步上升。到港的集裝箱,將通過航運或陸運送達內地,因此成為上海交通碳排放較大來源。諸大建認為城市不是一個封閉系統(tǒng)。對于城市自身不能解決的問題,聯(lián)合周邊功能配置可能是較好的出路。他認為低碳發(fā)展要求上海要與寧波、舟山、南京等港口進行整合,變成一個區(qū)域性的航運群體,將陸地運輸進行**分散,而不是只有上海一個點。

    在一個多中心而非單較的發(fā)展模式之下,每一個城市單元,均強調工作、居住、休閑的功能混合,有一定的自我服務能力。諸大建說,空

    間緊湊功能混合的規(guī)劃可將減排效率(單位GDP的碳減排)提高十倍,而單純的交通、建筑的低碳減排措施效率只有兩倍左右。前者是系統(tǒng)意義上的低碳創(chuàng)新,后者只是簡單的技術改進。

    建筑和交通排放,在上海還處于上升階段?!敖煌ê徒ㄖ际窍M型的排放,在生活水平還在上升的階段,這些排放都是在增加的。”諸大建說。

    世界銀行數據顯示,2006年中國人均碳排放為4.9噸,2011年上升至6.7噸。而同期美國人均碳排放2006年為19噸,2011年為17噸,呈下降趨勢。中國的經濟還在增長,生活水平也將繼續(xù)提升,碳排放在一定時期內也會相應提升。

    諸大建還提到另外3個減排誤區(qū)。他表示,**,中國碳來源主要是生產型的工業(yè)排放,所以在交通和居住需求未滿足的時候追求減排提前達到峰值,現實困難很大;*二,單位面積碳排放強度的下降不等于碳排放總量的減少,因為人均擁有的住房面積隨著經濟發(fā)展是上升的;*三,低碳城市其實是發(fā)展問題,中國還在發(fā)展,必然會有排放。只有當由技術與管理決定的碳生產率與經濟增長的速率形成對沖,才能實現碳排放的零增長。

    未來的上海是什么樣子?

    建筑、交通減排以及科技提升需要同時跟進

    復旦大學經濟學院教授吳力波認為新加坡模式值得借鑒。首先,新加坡是**性的貿易中心、航運中心和金融中心,這和上海的城市定位高度一致。此外,新加坡和上海,同樣是港口城市,有著巨大的港口吞吐量。它們都是必須保留一定工業(yè)比例的城市,也是東方文化主導的城市,二者在一些理念上有共通性。

    據中金公司研究部報告,直至2014年,新加坡*二產業(yè)占GDP比重仍達26.2%(上海為35%)。根據**能源署(International Energy Agency)統(tǒng)計,2015年新加坡單位GDP碳排放在**142個國家中排名123位,而中國位列*10。

    低碳發(fā)展的目標就是經濟發(fā)展和碳排放脫鉤。如果以GDP來衡量,“上??赡芤饺司鵊DP 3萬甚至4萬美元的時候,經濟發(fā)展才可能和碳排放脫鉤。”吳力波說,上?,F在人均GDP為兩萬美元,還差得遠,而新加坡已經達到了5.5萬美元。

    由于工業(yè)部門具有碳鎖定效應,因此建筑、交通減排以及科技提升需要同時跟進,這在新加坡低碳發(fā)展中也是重點。按照新加坡發(fā)展規(guī)劃,到2020年,新加坡工業(yè)碳排放仍將占總排放的60.3%。

    上海也已經在采取多項策略,在建筑等領域進行綜合減排。同濟大學副校長吳志強的團隊致力于建筑群落的減排研究。這種協(xié)同減排方式比單棟建筑效率高出許多?!拔覀儾⒉皇遣蛔鰡螚澋木G色建筑。綠色建筑群落對于中國像北京、上海這樣的大城市來說是較適合的選擇。事實上,綠色建筑群落能夠為完善區(qū)域內部以及相互之間的能源分配和供給提供較大的空間。比如單棟建筑的電力峰值調控可能很難。但是一個社區(qū)或群落的電力消耗卻可以平衡分配,滿足真實需求?!?

    吳志強認為,綠色群落的概念其實是把城市作為一個生命體來綜合考量,并使之不斷生長和完善,“一個真實的很好的生命體不能離開它所處的環(huán)境,它需要地區(qū)的生態(tài)條件,地區(qū)的勞動力,需要地區(qū)較好地保護傳統(tǒng)和較恰當地供給資源。”


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