印度空氣污染****中國,印度網(wǎng)民熱議

時間：2016-02-26作者：河北智創(chuàng)興邦環(huán)保科技有限公司瀏覽：88

泰國曼谷—

2016年2月24日，綠色和平組織發(fā)布了2015年度的《清潔空氣行動計劃報告》（Clean Air Action Plan report）。報告從美國國家航空航天局（NASA）監(jiān)測衛(wèi)星得到的數(shù)據(jù)中進行分析，得出了可以作為空氣污染程度指標的氣溶膠光學(xué)厚度（aerosol  optical  depth, AOD）數(shù)值。該數(shù)據(jù)顯示，2015年，印度的空氣污染狀況****過中國。

綠色和平組織提供的數(shù)據(jù)圖表 (網(wǎng)頁截圖)

該報道稱，中國主要城市的PM2.5濃度于2011年達到峰值，并在2010年到2015年期間下降了17%，而印度的該指數(shù)在同時期內(nèi)上升了13%。中國的進步得益于**推動了旨在改善“霧霾危機”的新措施，并在全國范圍內(nèi)設(shè)立了1500個監(jiān)測站點，而印度類似的監(jiān)測站只有39個。

印度網(wǎng)民熱議

印度的主要報紙刊登了關(guān)于這份報告的新聞，并對其中的數(shù)據(jù)作出了詳細的解讀?！队《热恕穲螅═he Hindu）以《印度污染程度**過了中國》為題，點**出了印度北方污染較嚴重的一些城市。《印度時報》（The Times of India）的標題是《中國的空氣質(zhì)量在改善，而印度的在惡化》，并在報道中指出：“中國制訂了2017年達到空氣質(zhì)量標準的中期目標，以及2030年的較終目標。而印度至今仍然沒有任何目標?！?

衛(wèi)星示意圖-2015：中國的空氣仍然污染嚴重，但并不像污染較嚴重時期那樣有毒?？墒怯《缺辈咳丝诿芗貐^(qū)的污染已經(jīng)失控。

盡管整個印度目前都在關(guān)注發(fā)生在北方的種姓沖突以及全國范圍的大規(guī)模學(xué)生運動，這條有關(guān)空氣污染的報道還是引起了印度網(wǎng)民們的熱議，比如《印度時報》所發(fā)文章后面的相關(guān)評論：

署名“Parag Dave”的網(wǎng)民表示：“印度是完全自由的國家？污染？誰關(guān)心這個？為什么這一定是隨著進步而來的必要之惡？除非我們采取強硬措施，否則我們的污染水平還會上升。印度各邦都設(shè)有污染控制局，我敢打賭那些都是腐敗的溫床，出點小錢就可以逃避責(zé)任了?！?

網(wǎng)民“Jebin Vijai”說：“莫迪應(yīng)該停止虛假的承諾，而為減小污染做出行動。”

“Bharat”：那些要求莫迪解決這個問題的人首先應(yīng)當(dāng)想的是，為什么我們會變成這種局面？……中國是共產(chǎn)主義國家，他們對那里的事有完全的控制力，他們甚至可以隨意改變法律。而莫迪要在印度做任何事，都不得不去和100個地方黨派、種姓黨派、宗教以及所謂世俗黨派打交道……那些人不希望他做好事，而是一直在制造障礙，好讓他們自己獲得選票。真是很不幸。

 “V Prakash”：“那么多叛徒在自由地呼吸，空氣質(zhì)量自然是要下降了?！保ㄖ傅氖禽^近新德里尼赫魯大學(xué)學(xué)生示威引發(fā)的印度民族主義和克什米爾分裂主義對峙的事件。）

“Tapan Naskar”：“這就是為什么發(fā)達國家要把他們的工業(yè)轉(zhuǎn)移到印度這樣的欠發(fā)達國家的原因。這沒什么值得自豪的?！?

“Ramesh Indian”：“中國的污染主要來自與他們向全世界輸送‘中國制造’品牌的制造業(yè)，而印度的污染主要是因為其文化中的無知。這真是可悲且可恥的事?！?

印度的主要污染問題

長期以來，印度曾經(jīng)將環(huán)境污染的主要原因歸咎于人口增長對環(huán)境造成的壓力。但是，這一說法并不能解釋為什么比印度人口密度高的國家，如荷蘭、英國、新加坡、日本等可以在經(jīng)濟發(fā)展的同時處理好環(huán)境問題。

印度空氣污染的一個主要原因是在印度廣大農(nóng)村，樹木、農(nóng)業(yè)廢棄物和動物糞便是家庭的主要能源來源，幾乎所有的農(nóng)村家庭都還保持著儲藏樹枝、玉米稈、牛糞的習(xí)慣。這些傳統(tǒng)燃料占印度農(nóng)村燃料消耗的90%，在城市中也占到大約四分之一。另外，北方農(nóng)村大規(guī)模的季節(jié)性燒荒習(xí)俗也會向空氣中釋放大量的氮氧化合物、硫氧化合物、以及其他顆粒物。

汽車尾氣排放是空氣污染的另一個主要原因。印度街道上依然行駛著大量年代已久的舊公交車，而**并沒有嚴格規(guī)定舊車淘汰的年限。近年來，隨著經(jīng)濟增長和收入提高，印度私家車的擁有率也節(jié)節(jié)上升。然而，印度的公路設(shè)施還停留在平均時速4、50公里的水平，加上管理混亂、人車不分道、神牛攔路等情況，印度的交通擁堵程度已經(jīng)十分不堪，而這不僅發(fā)生在新德里、孟買等大城市，也發(fā)生在中等城市。在高擁堵的情況下，汽車燃料的燃燒效率降低，從而排出更多的未完全燃燒物，也成為空氣中污染顆粒的組成部分。

此外，印度的垃圾處理方式也十分落后，焚燒垃圾還是其主要手段之一。

印度為自己辯護

在2015年的巴黎氣候峰會上，印度和中國再次成為**的焦點，也使得印中兩國難得地在相同的世界問題上站在了同一個立場。

面對西方在空氣污染方面的指責(zé)，印度**和學(xué)者作出了自己的辯護。印度新聞網(wǎng)站QUARZE曾發(fā)表評論，其觀點代表了印度相當(dāng)一部分人的想法。

文章說：自從上個世紀80年代以來，**變暖的危害就已經(jīng)廣為人知了，甚至連石油公司的高管們也不例外。但是，盡管聯(lián)合國主導(dǎo)的氣候談判進行了25年，世界卻比以往較需要化石燃料。在印度人看來，巴黎氣候峰會，與此前歷屆類似會議一樣，將不會**什么真正的進展，因為這里有幾個問題是西方國家不愿面對的。

首先是西方的歷史責(zé)任。人類累積的碳排放量80%都是發(fā)達國家制造的，這不能簡單地抹掉。而且，峰會所涉及的碳排放量計算方式也有失偏頗，與其著眼于一個國家產(chǎn)出的碳排放量，不如以一個國家消費的碳排放量來衡量，畢竟，印度和中國制造的很多產(chǎn)品都不是給本國人民消費的。西方不應(yīng)該把碳排放“外包”（Outsource）給發(fā)展中國家，將自己的“涂綠”，回過頭來指責(zé)那些替他們承擔(dān)污染的國家。

印度**一直對綠色和平組織等類似的環(huán)保組織頗有微詞，指責(zé)這些機構(gòu)蓄意阻礙印度的經(jīng)濟發(fā)展。2015年4月，印度內(nèi)政部曾經(jīng)開展了專門針對綠色和平組織印度分部的打擊行動。包括停止境外機構(gòu)向該組織的捐款、阻止該組織成員出國交流、以及凍結(jié)綠色和平組織的銀行帳戶，導(dǎo)致該組織無法向員工發(fā)放工資，日常工作受到嚴重影響。

截至到發(fā)稿時間，就這次綠色和平組織發(fā)布的《清潔空氣行動計劃報告》，尚未看到印度**的相關(guān)回應(yīng)。


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