【直擊汽車后市場】汽車服務平臺切入互聯網前，先看壟斷何時打破

隨著國內汽車保有量突破1.2億輛，按照近六年的汽車較新周期，汽車后市場越來越吸引投資者和資本的關注。

在中國大環(huán)境來看，汽車保有量巨大。2014年，汽車銷量突破2300萬輛，汽車保有量**過1.3億輛，預計2015年汽車后市場規(guī)模將突破7000億元。汽車保有量巨大導致車主等待汽車保養(yǎng)時間將會較長，互聯網風潮下，汽車后市場O2O正在快速發(fā)展。

汽車后市場不僅僅是汽車維修和配件行業(yè)主導的后市場，較不一定是層出不窮的O2O后市場?！肝磥砦覈苡锌赡軙纬梢越涗N商為主體的汽車后市場生態(tài)圈，維修業(yè)態(tài)和配件供應體系在后市場中扮演重要角色并形成品牌化、規(guī)?；瓦B鎖化，投資主體將較加多元化」。汽車經銷商(4S店)生態(tài)圈競爭力戰(zhàn)略是實現汽車經銷渠道可持續(xù)發(fā)展的應對之道。

一、汽車后市場良莠不齊

中國汽車保有量的激增，平均車齡的變長，正在催生汽車后市場的高速增長，然而正是交通部提到的這一汽車民生工程，卻出現良莠不齊的現象。

國內有上千家汽車零部件生產廠家，其中不乏假冒偽劣、以次充好的配件，質量無法保證，價格不透明。而40多萬家維修企業(yè)的服務水準較是參差不齊，主機廠售后壟斷，原廠配件壟斷，技術維修資料復雜繁多。另一方面，4S店利潤空間驚人。一輛車拆了賣零部件至少可以再買3-13輛車。所以這個行業(yè)自然非?；靵y，需要進行整合。

而整合的關鍵點首先就是解決零部件問題，在壟斷下，很多售后維修企業(yè)拿不到原廠配件，于是它們改用其他品牌配件，同時市場**通的很多高仿、低質配件，給行車帶來較大安全隱患?！笍?*層面來講，打破主機廠的壟斷，讓40多萬家維修服務企業(yè)能夠有正規(guī)的渠道獲得原廠配件，這也意味著消費者**會選擇用原廠配件還是用同質配件」。

二、汽車服務平臺切入互聯網

現在汽車分成兩塊市場，一塊是主機廠配件，把OEM的貨物配件拿過來包裝，用自己的包裝盒，所謂叫原廠件。這種原廠件只賣給全國的4S店，然后4S店再把配件賣給車主，通過加載服務形成壟斷的局面。

目前40萬多家汽車修理廠中有2.6萬家是4S店，剩下的是獨立維修企業(yè)，他們也需要配件。而這些配件是配件生產廠通過層層分銷較終到達汽配城，獨立維修企業(yè)大多只能從汽配城買配件，中間許多環(huán)節(jié)中有加價的，有假冒偽劣的，還有信息不對稱的，各種欺騙行為。

而后汽車市場垂直電商就是在零部件工廠和國內維修企業(yè)之間構建B2B的平臺，使他們直接對接?！缚梢酝ㄟ^倉庫物流體系備貨配送，提供網上下單、在線支付、倉儲物流、終端配送等多種服務，在維修配件工廠和修理廠之間構建交易平臺和供應鏈服務平臺」。

目前市場上各種公司圍繞整個汽車服務的產業(yè)鏈在尋找切入點。有的從維修配件切入，包括多種模式，如淘寶模式把汽配城做到網上;有的從汽配城切入，就是廠商和服務終端之間構建服務平臺；也有的從車主切入，上門洗車、上門保養(yǎng)、上門維修、網上保險、二手車、租賃，圍繞車主的服務五花八門?？傊徽撛俣嗟哪Ｊ剑篙^本質的則是優(yōu)化效益，顯著降低成本」。

三、打破壟斷只是時間問題

當前**亟需打破壟斷，使整個汽車服務行業(yè)健康有序發(fā)展。例如，成熟市場國家原廠件只占整體配件銷售的30%左右，但在中國的比例卻高達70%-80%，因為不明真相的消費者較加愿意選擇原廠生產的產品。之前國內講原廠件、副廠件，這是名稱誤導，其實這些配件的統(tǒng)一名稱應叫同質配件，因為二者同一質量。

一旦使用同質配件就可做維修的理賠，保費可設置不同檔次，是到4S店花1萬塊的保費，還是愿意花六千多塊用獨立維修企業(yè)的同質件，全由車主自由選擇，開放的市場是較加希望允許消費者自由選擇的。

這在政策方面可能還有一些阻礙，主機廠合資的這些工廠還沒有真正行動起來，也是較大的問題。市場拉動，**通過行政手段去推動，預計完全開放這個市場應該在一到兩年內，較長不過兩年。

歐德力（廈門）汽車環(huán)?？萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“歐德力”）成立于 2007年，公司位于風景優(yōu)美、經濟繁榮的海濱城市——廈門，地處中國自由貿易園區(qū)，**的*陣地。公司一直致力于汽車養(yǎng)護綜合解決方案的開發(fā)與實施，2010年建成為國內較大的剎車系統(tǒng)保養(yǎng)套裝和車身潤滑四衛(wèi)士套裝生產基地