中國汽車銷量開始走向衰落？

時間：2015-07-08作者：廣州賽驅(qū)貿(mào)易有限公司瀏覽：149

無論是哪個行業(yè)都免不了四個周期：初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期，目前從看得見的數(shù)據(jù)來說，今年產(chǎn)銷量增長率均為6-7%，而去年是13%，2010年是30%。單從數(shù)據(jù)上來看就已經(jīng)觸目驚心了。

現(xiàn)在所有的跨國公司和自主品牌都在中國擴大產(chǎn)量，大眾的長沙，青島，天津，廣汽菲亞特，日產(chǎn)大連工廠，通用武漢，馬自達(dá)南京，路虎捷豹，現(xiàn)代的四五工廠，截止2014年上半年中國汽車行業(yè)已形成和在建的產(chǎn)能約3500萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)**過2013年2400萬輛的銷售量。而且包括合資品牌在內(nèi)的各大汽車廠產(chǎn)能擴張的沖動仍在延續(xù)，汽車行業(yè)過去的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，將演變?yōu)榭偭窟^剩，市場競爭將進(jìn)一步加劇。大家都對自己的產(chǎn)品較度自信，覺得雖然增速下降了，但是自己的公司不會受影響的，問題是世界上哪有免費的午餐。

冬天很快就會來臨了，三年之內(nèi)，中國市場就會變得較其血腥。今年就已經(jīng)看得出來了，經(jīng)銷商生存危機，日系車的下滑，國家政策的轉(zhuǎn)向，種種的現(xiàn)象都說明，再也不會有2010-2012那樣的好日子了，大眾N個月的年終獎也不會再有了，合資企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入被限制的名單，以后不會再有合資企業(yè)獲批了。

趨勢就是，整個行業(yè)已經(jīng)從成長期進(jìn)入成熟期了，面對增長問題，每個公司都會八仙過海各顯神通，主要是三個方面：

1.**車系國產(chǎn)化，如日產(chǎn)的英菲尼迪，PSA的DS，克萊斯勒的jeep，上海大眾傳說中的保時捷國產(chǎn)，奇瑞合資的捷豹路虎，還有吉利沃爾沃，傳言中的謳歌和雷克薩斯，引入各自的**產(chǎn)品國產(chǎn)化，增強盈利率和**車的市場份額。

2.SUV和MPV，相比競爭慘烈的轎車市場，SUV市場增長率達(dá)到了16%左右，長城正是乘著這場東風(fēng)飛上了天，小型SUV成為各大車廠新的角力點，各個合資品牌都推出了自己的小型SUV車型，MPV的情況差不多，總不能讓GL8和五菱老是這樣肆意妄為吧，個人預(yù)測明年MPV將是個新的競爭點。

3.新能源，這個起步的晚，但是目前政策利好，各個公司都在布局，比亞迪走的比較快，前景還不太明確。

可以見得，汽車行業(yè)整體向前突飛猛進(jìn)的態(tài)勢已經(jīng)不復(fù)存在，競爭激烈程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)**過了五年前，如奇瑞觀致的失敗，很大程度上就是因為其**款產(chǎn)品就直面飽和的轎車市場，要知道在這個市場，有著多年口碑的雅閣僅僅因為一次換代不成功就直接跌入谷底，現(xiàn)代推出了名圖之后，索八銷量馬上腰斬，而奇瑞犯的錯誤還遠(yuǎn)不止這些，瑞虎全系無ESC較是讓消費者覺得尹總腦子抽風(fēng)了，在瞬息萬變的市場上，老國企奇瑞反應(yīng)慢的作風(fēng)，讓他們一次又一次的吃盡苦頭。

而反面典型就是現(xiàn)在利潤率世界**的長城，這個沒有自己發(fā)動機和變速箱的“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”反而比老牌國企奇瑞混的好得多，乘著SUV的東風(fēng)，打造了一款神車H6，而在這款口碑之作的基礎(chǔ)上，接連布局大中小型SUV，干脆放棄了轎車事業(yè)。這兩個例子充分說明了這個時代的汽車行業(yè)，競爭是何等的殘酷，以及新車企劃的重要性，如果做不到每一款新產(chǎn)品都直戳市場的痛點，又怎么能在市場上**成功呢，現(xiàn)在競爭已經(jīng)下探到了各個細(xì)分市場，實力雄厚的公司甚至自創(chuàng)一個細(xì)分車型，如大眾的凌渡就*創(chuàng)了寬體轎跑的概念，可以預(yù)計到的是2015年很多有能力的公司都會搞出自己的轎跑。甚至哪天豐田把86國產(chǎn)了都不要驚訝。而車價總的來說會在未來的數(shù)年里面慢慢回歸到一個合理的位置，與此對應(yīng)的某些合資車廠的工程師們的收入也會達(dá)到合理的區(qū)間。

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