美西港口10月集裝箱吞吐量同比下滑

時(shí)間：2020-01-05作者：廣州市睿航貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：425

今年10月美西港口集裝箱吞吐量同比減少3%，其中入口減少4%，出口減少2%。2012年10月的吞吐量并不正常，由于當(dāng)時(shí)美東港口勞資談判破裂，貨主擔(dān)心碼頭工人可能舉行罷工。大量美東的貨主將貨物轉(zhuǎn)到美西，導(dǎo)致根據(jù)太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）的數(shù)據(jù)，去年10月美西港口集裝箱吞吐量是當(dāng)年較高的。

    與今年其它月份比擬，今年10月美西港口的表現(xiàn)相對(duì)較好，是今年迄今為止集裝箱吞吐量*二高的月份，也是集裝箱出口量較高的月份。集裝箱出口量的增長可能標(biāo)志著美國出口趨勢的扭轉(zhuǎn)，此前，美國出口因歐洲經(jīng)濟(jì)衰退和中國經(jīng)濟(jì)增長放緩而缺乏活力。

     今年1至10月，美西港口集裝箱吞吐量同比僅增長了1%，其中入口增長2%，出口下滑1%。加州港口目前處于良好地位，1至10月，加州的奧克蘭港集裝箱吞吐量同比增長2%，洛杉磯—長灘港集裝箱吞吐量同比增長1%；西雅圖—塔科馬港集裝箱吞吐量同比減少3%，波特蘭港則同比增長2%，但基數(shù)要小良多。

    班輪公司在美國航線上部署的較大船舶在洛杉磯—長灘港卸下美國入口的貨物，在奧克蘭港裝上美國出口的貨物。比擬于太平洋西北地區(qū)的港口，承運(yùn)人看來正在更多地使用加州的門戶港口，來讓**級(jí)大船有較高的利用率。


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  詞條說明

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  從唐山市交通運(yùn)輸局得悉，1至9月份，唐山港(3.30， -0.07， -2.08%)全港完結(jié)貨品吞吐量32600萬噸，同比增加25.27%。其間外貿(mào)吞吐量16190萬噸，同比增加19.57%；煤炭吞吐量13533萬噸，同比增加31.82%；礦石吞吐量12805萬噸，同比增加18.20%；石油、天然氣及制品吞吐量967萬噸，同比削減10.75%；鋼鐵吞吐量2969萬噸，同比增加19.77%；集裝箱

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  **季度，泰州港進(jìn)出世界飛行船只2793艘次，外貿(mào)貨品吞吐量達(dá)1390.4萬噸，與去年同期比較別離增加了24.6%和32.1%，港口外貿(mào)貨品吞吐量接連9個(gè)月堅(jiān)持增加態(tài)勢。據(jù)介紹，在出口放緩、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增加減速的局勢下，泰州口岸貨品吞吐量堅(jiān)持了強(qiáng)勢增加勢頭。1至9月，泰州港船只載貨量到達(dá)8374萬噸，和去年同期比較增加了16.5%。其間，外貿(mào)貨品吞吐量增速明顯**悉數(shù)貨品吞吐量。 對(duì)于進(jìn)出泰州港船只

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  據(jù)悉，集裝箱船只訂單上漲追趕360萬TEU，到達(dá)14個(gè)月的新高367萬TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的21.5%，曩昔兩個(gè)月一系列的大船新訂單在*三季度增加了追趕60萬TEU。新船訂單首要會(huì)集在大型船上。 這次的新訂單是由馬士基在2011年頭的3E級(jí)18，000teu新造船方案所引發(fā)，促進(jìn)其他承運(yùn)人訂造相似船只來與馬士基的3E級(jí)成員有用競賽。 雖然占當(dāng)前船隊(duì)規(guī)劃21.5%的新造船依然**歷史較高水平，