涂裝新技術(shù)助力汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展

時(shí)間：2013-03-08作者：深圳市鑫裕輝科技有限公司瀏覽：1200

涂裝新技術(shù)助力汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展
 
 
 
    近年來(lái)，隨著汽車(chē)產(chǎn)量和保有量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，對(duì)社會(huì)能源供給、環(huán)境保護(hù)和交通安全帶來(lái)日益**的影響。燃油消耗量減少不僅有利于節(jié)約能源，也可有效減少污染物排放。根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告，乘用車(chē)的重量減輕10%，油耗將降低6%～8%；研究也表明，乘用車(chē)的重量減輕10%，加速時(shí)間將減少8%，排放量將減少10%。由此可見(jiàn)，汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段和方法。

    減輕整車(chē)重量降低油耗

    車(chē)重與油耗有著直接的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)重量每減輕100公斤，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影響安全性能的情況下，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輕量化處理也是降低油耗的有效途徑。上個(gè)世紀(jì)80年代，德國(guó)車(chē)曾經(jīng)試圖通過(guò)大量采用鋁合金車(chē)架來(lái)實(shí)現(xiàn)減重、降耗，以與日本車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，但是由于代價(jià)過(guò)于高昂，只能在**車(chē)上為之。

    現(xiàn)在，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的材質(zhì)越來(lái)越**，在汽車(chē)上的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛，減重的同時(shí)其性能并沒(méi)有減弱，這得益于**的選材和良好的表面處理工業(yè)。如寶馬Z43.0si配備的新款3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅重161公斤，為同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中較輕的；POLO勁情、勁取的發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了薄壁缸體，并通過(guò)一系列輕量化的改進(jìn)來(lái)減輕機(jī)械機(jī)構(gòu)的重量，較終比上一代減負(fù)20多公斤。為了降低整車(chē)重量，各大車(chē)企下重力研發(fā)薄壁鑄鐵缸體或者鋁缸體、輕量化凸輪軸、輕量化曲柄連桿機(jī)構(gòu)、塑料進(jìn)氣歧管等實(shí)現(xiàn)輕量化的部件。

    塑造車(chē)身流線與**涂裝

    測(cè)試顯示，當(dāng)一輛轎車(chē)以80公里/時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，有60%的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻的。而風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。因此，塑造理想的車(chē)身曲線，可以降低車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而減少油耗。目前，轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.35左右，而**級(jí)跑車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)可以達(dá)到0.25，這也是跑車(chē)能夠達(dá)到較高時(shí)速的原因之一。在轎車(chē)中，目前風(fēng)阻系數(shù)比較小的如帕薩特、凱美瑞，也可以達(dá)到0.29，這與它們的車(chē)身線條走向有著非常重要的關(guān)系。

    一般來(lái)說(shuō)，外表比較方正的多功能車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)要高一點(diǎn)。隨著流暢的體型較奪人眼球的就是汽車(chē)車(chē)身涂裝。環(huán)保型涂料正式工業(yè)化應(yīng)用的十幾年來(lái)，在涂層質(zhì)量及噴涂技術(shù)方面存在的諸多問(wèn)題已經(jīng)得到較好的解決，進(jìn)入了成熟期。為降低涂裝CO2的排放，應(yīng)用紫外光(UV)固化或低溫固化涂料進(jìn)行車(chē)身涂裝也是各大汽車(chē)公司關(guān)注的課題，試驗(yàn)研究已經(jīng)接近工業(yè)應(yīng)用階段。我國(guó)幾大汽車(chē)公司在漆前處理材料和電泳漆應(yīng)用方面與**水平相差不大，但由于應(yīng)用水性中涂和水性面漆**使用**設(shè)備，涂裝成本會(huì)大幅度提高，盡管目前國(guó)外獨(dú)資及合資的涂料生產(chǎn)企業(yè)具備可在國(guó)內(nèi)加工生產(chǎn)水性中涂和水性面漆的能力，但中涂和面漆仍采用傳統(tǒng)的中低固體分溶劑型涂料，所以涂裝VOC排放遠(yuǎn)落后于歐洲。為適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展要求，我國(guó)近幾年新建的車(chē)身涂裝線多已考慮應(yīng)用水性中涂及水性面漆的可能性。

    涂料涂裝技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，主要向著減少污染、節(jié)省能耗、提高施工效率，提高涂層裝飾性以及涂裝設(shè)備的通用化、系列化、自動(dòng)化方向發(fā)展。國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)了大量工藝**、自動(dòng)化程度高的大型生產(chǎn)線，尤其在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較為迅速。如德國(guó)歐寶公司采用高涂裝效率的自動(dòng)靜電涂裝線，寶馬公司的車(chē)身粉末罩光線，通用汽車(chē)公司的皮卡車(chē)粉末中涂噴線；日本汽車(chē)在提高涂層質(zhì)量如外觀裝飾性、耐久性、耐酸雨性和抗劃傷性等方面做了大量的工作，近幾年將環(huán)保作為汽車(chē)涂料的可以選擇。涂裝設(shè)備和超濾設(shè)備、噴粉室、噴涂室、回收系統(tǒng)和噴槍等設(shè)備逐步趨于標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。自動(dòng)噴涂系統(tǒng)(涂裝機(jī)器人)的性能和智能化程度大大提高，并在轎車(chē)涂裝線上得到應(yīng)用

 
 
 


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