數(shù)顯真空表在診斷檢測中的應(yīng)用

時間：2020-01-05作者：南方泰科微電子(中國香港)有限公司瀏覽：582

隨著國內(nèi)診斷技術(shù)的不斷成熟，越來越多的維修人員開始借助真空表的檢測功能進行維修。傳統(tǒng)的指針式真空表由于誤差大、易受損和檢測結(jié)果難以確定等因素，逐步開始被數(shù)顯真空表取代。在此結(jié)合數(shù)顯真空表在診斷檢測中的應(yīng)用進行分析。

 一、數(shù)顯真空表的優(yōu)點

    1、測量結(jié)果準確

    數(shù)顯真空表以數(shù)字顯示測量結(jié)果，一目了然，沒有人為的讀數(shù)誤差。

    2、測量范圍大

    數(shù)顯真空表一般比指針式真空表的測量范圍要大，通常是指針式萬用表的2～3倍。

    3、過載能力強

    數(shù)顯真空表一般都具有比較完善的保護電路，一般不會損壞表內(nèi)的集成電路。

    4、功能擴展方便

    數(shù)顯真空表內(nèi)部有大規(guī)模的集成電路，而且是采用數(shù)字顯示技術(shù)，因此在原有測試功能中擴展一些新功能，尤其是和計算機的聯(lián)機功能，會使數(shù)顯真空表在智能方面大大加強。

二、數(shù)顯真空表的測試方法

    1、測試前的準備

    為了較好地使用數(shù)顯真空表診斷故障，測試前**確保點火正時和怠速極限值處于正常范圍，在此前提下，任一偏離正常真空度的值，都說明發(fā)動機存在故障。

    2、根據(jù)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動機故障

    測量時，真空表的真空務(wù)必直接來源于進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源于發(fā)動機的真空。為了區(qū)分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發(fā)動機進氣歧管的真空度可分為3種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統(tǒng)阻塞測試。

    （1）怠速測試

    在發(fā)動機正常工作時，怠速條件下，用真空表測量其值應(yīng)為50~70kPa。若測量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

    ①如果怠速測試時的真空表數(shù)值低而穩(wěn)定，則應(yīng)進行以下檢查：檢查初始點火正時；檢查配氣正時；檢查氣缸壓力；檢查曲軸箱強制通風(fēng)控制閥。

    ②如果怠速測試時的真空表數(shù)值有規(guī)律地下降6~9kPa，則應(yīng)進行以下檢查：檢查是否有不工作的火花塞；檢查是否有燒壞的氣門（氣缸壓力測試）；檢查是否有燒壞的活塞（氣缸壓力測試）。

    ③如果發(fā)現(xiàn)真空表數(shù)值不規(guī)則地下降到10~27kPa時，則應(yīng)進行以下檢查：檢查火花塞；查找卡滯的氣門；查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿。

    ④如果真空表數(shù)值緩慢地在27~34kPa顯示，則應(yīng)進行以下工作：檢查混合氣是否過濃；檢查火花塞間隙是否太小。

⑤如果怠速時真空表指針很快地在47~61kPa顯示則說明：進氣門挺桿與導(dǎo)管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kPa之間緩慢顯示，并且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高數(shù)值跳動加劇，則說明氣門彈簧彈力不足。

    ⑥如果怠速時真空表數(shù)值在18~65kPa大幅度來回顯示，則是由氣缸襯墊漏氣所引起的。

    ⑦如果發(fā)動機怠速過高，測試歧管真空度小于40kPa，說明是發(fā)動機的節(jié)氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位一般是歧管墊以及與歧管相連接的諸多管路。如真空助力器氣管等。筆者曾經(jīng)在維修一輛奔馳560SEL轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在轉(zhuǎn)向助力控制閥，最后確定是控制轉(zhuǎn)向助力控制閥作用的一個電源熔絲熔斷，更換了該熔絲后故障排除。

    ⑧如果發(fā)動機起動困難，**不了穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，測試發(fā)動機的真空度在50kPa以上。說明發(fā)動機的進氣管路沒有問題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點火不良或噴油不良，如點火線圈故障等。

   （2）急加速測試

    在發(fā)動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數(shù)應(yīng)突然下降；急減速時，真空表數(shù)值將在原怠速時的位置向上大幅度跳躍。即當迅速開啟和關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表數(shù)值應(yīng)隨之起伏在7~8kPa之間。

    ①如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發(fā)動機技術(shù)狀況越好。

    ②如果怠速時真空表數(shù)值**正常值，急加速時指針回落到“0”附近，節(jié)氣門突然關(guān)閉時指針也不能升高到86kPa左右。此現(xiàn)象主要是由于活塞環(huán)、進氣管襯墊漏氣造成的。

   （3）排氣系統(tǒng)阻塞測試

    在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。

    需要說明的是，以上數(shù)值都是在相當于海平面高度下測得的數(shù)值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度將減小5.5kPa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據(jù)所在的海拔高度情況進行換算。

三、借助真空表診斷發(fā)動機故障

    接下來結(jié)合故障案例的診斷檢測來分析真空表在故障診斷中的應(yīng)用。

    1、怠速時排氣管冒黑煙

    一輛1996年產(chǎn)克羅娜轎車，怠速時排氣管冒黑煙，耗油量大，急加速時黑煙較大，怠速不穩(wěn)。根據(jù)其故障現(xiàn)象基本判斷為混合氣過濃，調(diào)取故障碼顯示“進氣壓力傳感器不良”。

    拔下進氣壓力傳感器插頭，測量其供電電壓為5V正常，信號電壓在2.8～2.9V上下波動，而正常情況下應(yīng)為1.3～1.5V左右，顯然其電壓過高，造成發(fā)動機控制單元供油過多。由于進氣壓力傳感器的輸出電壓與發(fā)動機的真空度有著直接關(guān)系，于是決定測量其真空度。

    將數(shù)顯真空表連接至一真空管，發(fā)現(xiàn)真空度在20kPa左右波動，這與正常值50～60kPa相差甚遠。此時先檢查真空有無泄漏之處，逐一夾住進氣管道上每一根橡膠管，當夾到通往進氣壓力傳感器上止回閥的另一根橡膠管時，數(shù)顯真空表數(shù)值立即上升到50kPa，發(fā)動機工作穩(wěn)定，不再冒黑煙。順著該管向下找，發(fā)現(xiàn)是通過一根細鐵管較終通到油壓調(diào)節(jié)器上，但中間已經(jīng)脫開，將其插牢后，故障**排除。

    2、發(fā)動機加速不良

    一輛2000年產(chǎn)的富康1.6L轎車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，有點冒黑煙，在起步時需連續(xù)抖動油門方可起步，當車速達到40km/h后加速性能好轉(zhuǎn)。筆者接手該車后試車，在踩了一腳制動時，發(fā)現(xiàn)制動踏板發(fā)硬。進行反復(fù)測試，感覺好象真空助力器不起作用，懷疑加速無力與制動不靈有著直接關(guān)系。進行全面的目視檢查，不存在真空管脫落和真空泄漏的情況。卸下火花塞測量氣缸壓力正常。連接數(shù)顯真空表于節(jié)氣門后，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，真空表數(shù)值在37～50kPa來回顯示，看來有可能是因為氣門關(guān)閉不嚴造成的。拆檢缸蓋，發(fā)現(xiàn)有2個缸的進氣門和1個缸的排氣門有著不同程度的漏氣。更換一套氣門之后，故障*排除。

    此車正常怠速時應(yīng)穩(wěn)定在61kPa，此數(shù)值已經(jīng)遠遠**標準數(shù)值，一般人會有2個疑問：一是為什么氣門漏氣而缸壓正常，這是因為在測量時發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)，在漏氣量不是很大時，氣缸壓力不會降低太大；二是為什么低速無力而中速以上正常，這是因為在起步時，發(fā)動機各氣缸充氣量少，而此時由于發(fā)動機負荷增大，氣門運動速度低，造成漏氣量大。而在高速時，由于氣門速度加快，漏氣量相對減少，功率下降不大，所以高速行車時感覺沒有明顯異常。

    數(shù)顯真空表作為一種簡單有效的檢測工具，只要運用得當，在故障診斷中可以給維修工作帶來很多便利，在很多時候可以使維修效率大幅度提高。


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